长期以来，亚洲汽车品牌很难涉足真正的超跑领域。直到上世纪90年代，日系超跑大量涌现，其中本田的NSX和日产GTR让亚洲汽车品牌很长一段时间难以涉足真正的超跑领域。直到上世纪90年代，日系超级跑车大量涌现，其中以本田的NSX、日产GTR、雷克萨斯LFA等车型最具代表性，开启了日系性能车的辉煌历程。我记得有人说过，“永远对性能车保持敬畏。”怀着激动的心情，我坐进了RCF的驾驶座，去体验这个日本武士的力量，看看它能否继承它的前辈LFA的荣耀？
外观：个性张扬，碳纤维充满杀气。
试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版，新车指导价为128.6万元。作为一款百万级性能车，大量使用碳纤维材料，营造出强烈的运动风格。
该车保持了雷克萨斯一贯的布局设计。如果你在车里，你可能会把它误认为是is。座椅采用一体式泡沫成型技术，包裹性极佳，保持足够的摩擦力，确保在激烈的驾驶中，驾驶者的身体能够得到更好的固定。
力量：大排量自然吸入的灵魂。
RC搭载代号为2UR-GSE的5.0升V8直喷自然吸气发动机。这款发动机由雷克萨斯和雅马哈联合开发。采用钛合金气门，锻造连杆，优化进排气系统，压缩比提高到12.1。除了出色的性能，浓郁的排气声总能像肾上腺素一样刺激你的心脏。
同时方向盘上还有换挡拨片。金属拨片提供了极佳的手感，手动模式下反应速度非常快。动力系统有四种驱动模式可供选择，分别是经济、标准、运动和运动。控制旋钮设置在挡杆旁边，操作方便。
同时，RC F并没有采用可变阻尼悬挂系统，在激烈行驶中具有悬挂响应更快的优势，但会牺牲一些舒适性。
