拿到链接03的那几天，我总能感觉到路人对它的关注。甚至在加油的时候，加油站的工作人员还问我：“这个牌子是车吗？以前加油的都是越野车(SUV)。”可见大家对LINK品牌和LINK 03的关注度和好奇心都不低。之前我们给大家带来了LINK 03的试驾和实际文章。今天，我们为您带来期待已久的测试内容。
搭载1.5T三缸发动机
首先我们来看看新车的动力和测试部分的表现。作为雷克萨斯品牌的首款车，雷克萨斯03搭载了与沃尔沃联合研发的1.5T发动机，最大功率156HP(低功率)/180HP(高功率)，峰值扭矩245Nm(低功率)/265Nm(高功率)，与之匹配的是6MT/7DCT变速箱。新车整体动力参数不错，账面数据优于朗逸、思域等车型。
其实新车的驱动力还是挺充沛的。起步很轻，加了一点汽油，车就开始动了，感觉挺像日系车的。你不用担心中高速再加速的能力。几乎可以随叫随到，司机在超车时也更加从容放松。另外这款涡轮增压发动机的动力输出没有明显的爆发点，更线性的输出更容易控制。至于日常驾驶中的动力表现，编辑认为LINK 03做得相当不错。
这款7速湿式双离合变速箱由吉利整体研发，离合器来自博格华纳。与发动机匹配度高，换挡逻辑符合驾驶者意图。换挡速度并没有因为需要兼顾平顺性而牺牲，整个换挡过程中也没有出现影响平顺性的顿挫感。相信很多消费者对此都相当关心。此外，7速变速箱使发动机在巡航时保持低速运转，有利于提高整车的燃油经济性。80公里/小时1500转/分，100公里/小时1900转/分，至于最终油耗，请往下看。
既然是三缸发动机，自然就说说大家关心的发动机运转抖动问题。这台1.5T三缸发动机的整体性能还是不错的，很多时候你感觉不到它和普通四缸发动机的区别。只是在怠速和低速时，如果你刻意去感受，还是能察觉到一些微弱的抖动，但实际体验影响不大。
新车提供了经济、普通、运动三种驾驶模式，不同模式下的转向和发动机响应速度没有太大差别。即使在运动模式下，领克03的转向在低速时也很轻，对于日常的汽车移动和城市驾驶还是相当友好的，但编辑还是认为较重的转向更适合带有一些运动风格的领克03。
至于悬挂部分，在舒适性和运动性之间，雷克萨斯03还是偏向后者。底盘手感相当扎实，车辆的支撑和传递给驾驶者的路感让驾驶者在驾驶时更有自信。这并不代表新车的硬悬挂在照顾乘客方面有所欠缺，在隔绝路面震动方面也达到了应有的水平，提供的舒适性也还不错。
测试车配备了很多驾驶辅助系统，比如并行辅助、主动制动等。此外，主动制动提供三个级别的灵敏度：低，正常和高。编辑建议驾驶技术熟练的司机换成“低”。否则在日常的城市拥堵中辅助系统的介入会过于频繁，有的会影响正常驾驶。
加速测试：
我们再来看看它的测试结果。打开运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下刹车/油门踏板。这时，计算机允许我们以每分钟3500转的速度发射。起步时前轮有些打滑，最终成绩是8.34秒。
制动测试：
全力制动，制动踏板行程略长，初次接触需要适应。38.99米的100-0km/h制动性能在同级中可圈可点。
油耗测试：
行驶129.9公里包括拥堵城市道路、城市快速路等各种路况后，试驾平均车速30km/h，95#燃油油耗9.19L，油耗7.1L/100km。表演令人满意。
以下是领克03 1.5T大功率版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
