美国对电动汽车政策(2020年美国新车销量下滑,纯电动车份额反而创下新高)

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据electrek网站报道,美国汽车研究公司Edmunds发布了一份名为《消除联邦税收减免政策可能扼杀美国电动车市场》的悲观报告。报告预测,当大型汽车制造商享受的联邦税收优惠到期时,美国的电动汽车销量将大幅下降。

在佐治亚州结束对电动汽车的税收减免政策后,埃德蒙兹对该州的电动汽车销量进行了案例研究,得出了上述结论。不过,报告也承认,即使没有税收减免,即将上市的特斯拉Model 3等电动汽车仍能赢得大量客户。

本报告描述了在税收减免政策实施期间格鲁吉亚电动汽车市场的状况:

“佐治亚州的电动汽车销售取得了巨大成功,号称是仅次于加州的美国第二大电动汽车销售市场。2014年,该州的电动汽车销量占美国所有电动汽车销量的17%。这一数字不仅受到消费者强烈的环保意识的推动,还受到国家为零排放汽车提供的5000美元税收减免的推动,此外还有7500美元的美国联邦税收减免。这些慷慨的激励措施适用于购买或租赁新车,这大大降低了购买电动汽车的总成本。"

2015年7月州政府税收减免奖被取消后发生了什么:

形势似乎相当严峻,但真实情况如下。按电动汽车Model S分解,情况就完全不同了:从销量下滑的数量来看,日产Leaf受影响最大,但特斯拉的Model S和宝马i3受影响最小。

正如埃德蒙兹提到的,该奖励也适用于租赁,这使得日产每租赁一辆Leaf电动汽车,每月可赚132美元。当时,日产在格鲁吉亚交付的Leaf车型80%以上用于租赁。在州政府的税收减免政策到期后,Leaf的销量大幅下降,但整个美国并不是这样。

总的来说,埃德蒙兹的观点似乎与汽车制造商联盟的观点相似:

“要让电动汽车的销量达到主流水平,(美国)整个国家还是要完善基础设施,同时要提高续航能力。但在没有得到消费者认可之前,有关方面很难进行投资。因此,目前美国政府对电动汽车的支持对电动汽车早日进入市场至关重要。如果没有政府的支持,汽车制造商将承担推广任务,他们很可能会推出自己的奖励计划,这将降低他们的盈利能力。”

最终,如果电动汽车要成为主流消费产品,在考虑燃料成本节约之前,其价格必须比传统汽车更具竞争力。面对一辆3万美元起的大众e-Golf,和一辆2万美元起的内燃机车Golf,你会买哪个?这是电动车普及的障碍。

特斯拉的Model S和Model X在各自的细分市场已经比传统汽车更具竞争力,但Model 3也应该如此(它比前两者更便宜)。

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无论如何,我们很快就会知道报告的结论是否正确。今年早些时候,特斯拉在美国交付了10万辆电动汽车,表明它已经达到了撤销7500美元联邦税收抵免政策所规定的一半销售额。如果特斯拉坚持Model 3的生产计划,到今年年底,其交付的汽车应该可以达到退出信贷政策规定的20万辆。

美国税收减免政策的退出将缓慢进行,但特斯拉可能在2018年底前完全失去税收抵免资格。到那时,我们将看到销售是否可以在没有任何税收减免的情况下继续下去。

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