如果你是了解汽车行业的小伙伴，应该也知道，目前国内自主品牌处于“三足鼎立”的局面。长城和吉利都在大力推广旗下的高端子品牌，而长安汽车则选择聚焦“未来”，在汽车智能化和自动驾驶领域发力。就目前的成绩来看，长安汽车迈出的这一步是成功的，长安新CS55是第一个“果实”。
先说产品，设计力成长助力。
说实话，我从学生时代开始就是一个标准的“德粉”，对自主品牌设计的认可度一直不高。不过这几年那些新车也在不断刷新我对自主品牌设计的认知。作为长安汽车在紧凑型细分领域的拳头产品，长安新CS55拥有国际一线品牌的气场。黑曜石星形进气格栅和极具辨识度的C型日间行车灯设计带来强烈的视觉冲击，加上精致的长安LOGO，档次感早就输给了合资品牌的竞争对手。
我还记得我的同事，一位老CS75车主看到新CS75内饰后羡慕的表情，而新CS55也延续了长安汽车内饰最新的青春气息。悬浮式8英寸液晶中控面板和对称式设计带来了很强的包裹感，类似碳纤维的装饰板和红色夹层的使用不仅增强了运动感，也让内饰的手感更好。
凭借卓越的设计和品质，长安新CS55的1.5T VVT
DOHC全铝发动机最大功率156马力，峰值扭矩225牛米，匹配同级SUV上游水平的爱信6速手自一体变速箱硬件水平。再加上STT智能节油系统，在城市拥堵路况下可节油5-15%。谁说强大的权力和经济不能同时抓？
回到汽车的本质，驾驶可以如此轻松。
品牌升级已经成为整个自主品牌领域的共同目标。面对各种层出不穷的卖点和汽车行业的多方向发展，消费者越来越难以做出购车的选择。回到最基本的问题，汽车的本质是什么？把乘客从A点送到B点不是很安全吗？在我看来，轻松的驾驶氛围是关键。
事实上，这也是笔者对L2级自驾车型的“初次体验”。在研讨会上，我大致了解了新CS55的IACC集成自适应巡航系统。这套系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重建、语音控制巡航速度六大功能，都是减轻驾驶员疲劳的“神器”。说了这么多，开车上路的真实表现会怎么样？
答案是“老司机”多于“老司机”！
ICA单车道智能辅助驾驶特别适合这种高速路。海南的高速线免费。由于没有收费站，在方向盘上一键打开IACC系统后，车队可以保持完整的队形，在高速上行驶。通过匝道时，车辆会自动减速拐弯，过程很线性。我们需要的是轻轻的帮方向盘观察路况，剩下的就交给“老司机”新CS55处理了。
因为每个厂家对定速巡航的启动逻辑都不一样，所以即使是经常参加试驾活动的“老司机”，每次接触新车，还是需要一段时间来了解定速巡航系统。长安新CS55上不会有这个问题，
驾驶员可以通过语音系统直接控制巡航速度，不仅节省了学习时间，也保证了驾驶安全。而且其场景重建功能可以将道路信息放在仪表盘上，车辆、车道线、车辆与行人的距离可以在仪表盘内模拟真实环境，方便驾驶员即时了解车辆信息。
TJA交通拥堵辅助系统的应用场景更适合普通消费者。以前我们常说在北上广深这样交通拥堵的城市买自动挡的车会更舒服，但是直到体验了全新的CS55 TJA交通拥堵辅助系统才知道什么才是真正的舒服。这套系统可以在车辆以60km/h的速度无法识别车道线时控制方向盘，跟随前车，在停车等红绿灯时放松紧张的精神。这种轻松的驾驶氛围难道不是科技进步应该带来的享受吗？
值得一提的是，IACC智能驾驶系统开启后，车辆会通过摄像头获取道路限速信息。如果巡航速度设置为110km/h，检测到限速100km/h的路段，系统会提醒驾驶员通过SET键确认并重新设置巡航速度。要知道长时间高速行驶很容易让驾驶员形成思维惯性，一不留神就会错过限速标志。这样的设计既保证了人的驾驶安全，又大大减少了驾驶员视野的切换场所。
最后，过去我们参加试驾活动，表达的体验往往是这款车的配置和动力表现如何。不过这次长安新CS55在三亚试驾后，印象最深的还是“科技让驾驶更轻松”。无论是降低驾驶疲劳，还是提高更高标准的安全性，长安汽车目前都走在了众多品牌的前列。
在北斗舒天智能战略的指引下，长安汽车迈出了从传统车企向智能出行科技公司转型的第一步，搭载IACC集成自适应巡航系统的全新CS55正式打响了长安自动驾驶量产的第一枪。从新CS55上，已经可以看出未来汽车的雏形。
2018年11月，长安CS55销量达到15777辆，成为目前长安品牌SUV车型的“销量王”。优秀的产品力和智能装备水平能取得这样的成绩也就不足为奇了。即使汽车市场越来越复杂，竞争对手越来越多，但有一点是不会变的。好车从来不缺用户，不是吗？
随着消费者的购车需求越来越挑剔，很多车企在打造新车产品上花了很多心思。在许多消费者看来，他们更希望拥有一辆像现有汽车一样舒适，像SUV一样高，像MPV一样多功能和实用的汽车。换句话说，它融合了轿车、SUV和MPV的精髓。这样“另类”的跨界车型，以前从来没有过，现在不一样了。上汽通用雪佛兰推出了一款全新车型——沃兰多，定位为紧凑型车。该车采用5座2座座椅布局，以灵活的车内空间和日常使用的实用性为主要卖点，独特的年轻动感造型和操作便捷的智能互联系统。深受年轻消费者青睐，更符合城市用户的购车需求。
据了解，雪佛兰沃蓝达在今年的成都车展上首次亮相，随后于9月21日宣布正式上市。新车共推出4款车型，售价11.99-15.49万元。此外，为纪念迪士尼代表人物米奇诞生90周年，新车基于沃兰多530T自动纵座版打造并推出米奇定制版，价格保持不变，为14.99万元。
试驾车型为沃兰多Redline
作为全系顶配车型的50 t自动荣耀版，在舒适便捷的配置方面更加丰富实用。接下来，就带大家去感受一下15万级别的七座“轿车、SUV、MPV”组合的魅力。实用程度如何？
外观：时尚运动定位“另类”跨界
目前这款沃兰多看起来是SUV，但实际上官方对它的定位是紧凑型车，似乎一下子颠覆了大家对轿车的定义。关键是它还是7座车。可以说目前没有直接的竞品对标，凭实力开辟了一个全新的市场领域。
从设计上看，沃兰多独特的跨界风格是extr
新车以FN-X的设计为灵感，采用雪佛兰新一代家族式设计语言，车身造型极具张力。前脸窄口宽的前进气格栅设计极为夸张，配合犀利动感的LED星钻立体大灯，整体时尚简约。
车身尺寸方面，沃兰多的长宽高分别为4684 * 1807 * 1627mm，轴距为2796mm，为打造车厢内七座灵动空间打下了良好的基础。从侧面看，低底盘设计让整车看起来更加修长，并采用悬浮式车顶设计，配备熏黑铝合金行李架，跨界味道更强，关键装载实用性更强。
尾部的立体层次感更强，硬朗的线条轮廓和尾部设计更符合年轻消费者的审美需求。与LED大灯的设计相呼应，沃兰多全系标配双元素LED尾灯，搭配高位LED刹车灯，营造出更加美观的效果。
鉴于试驾车型为红线版，外观细节较普通版更加年轻化，前后logos均采用曜石黑处理。前车大嘴前脸左右两侧的獠牙形风道、外后视镜、双五幅运动轮毂都镶嵌着鲜艳的红色标识，车身尾部还镶嵌着Redline尚虹系列专属铭牌，为新车增添了一抹红色，时尚运动气息油然而生，大大提高了辨识度。
内饰方面：简约前卫的智能互联是亮点。
为了与外观相呼应，进一步提升整车的运动气息，沃兰多Redline版的内饰设计也采用了主打的运动风格，车厢内部很多地方采用了红色缝线，在真皮方向盘、打孔真皮座椅、真皮软套等处随处可见。而且方向盘的LOGO也是黑曜石黑处理，真正做到内外兼修。
整个中控设计立体层次感很强。虽然你看到的一切大多使用硬质材料，但一些细节，如Redline的专属元素，明亮的镀铬装饰条，设计感十足的软皮包裹，让整个机舱氛围更加时尚动感。
双筒仪表盘的设计与内饰风格一致。除了左右物理指针的显示，中间驾驶电脑的信息也很直观。方向盘采用平底设计，集成多功能键，包括定速巡航、蓝牙电话、娱乐音响控制等。
中控顶部的8英寸液晶屏最为抢眼，集成了导航、倒车影像、语音交互等功能。在新一代MyLink智能车载互联系统的应用辅助下，沃兰多在智能互联体验上表现相当出色。用户可以通过联动手机实现智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能驾驶助手等功能。不仅如此，云电台、天气查询、违章查询等娱乐功能也可以通过该系统实现，带来了极大的便利。这是对“为实用而生”的最好诠释。
沃兰多本质上有39项标配，四窗一键升降、自动空调、双USB充电接口、HSA坡道起步辅助、外后视镜电动调节、电子手刹、后窗除雾、6扬声器原装影院级音响、扶手箱空调通风功能等高感知科技和安全配置。本次体验的顶配车型增加了前排座椅加热、防眩目后视镜、盲点监测等。带来更安全便捷的驾驶体验。
空间：灵动多变，人性化细节。
论实用性，沃兰多的空间表现确实是整车的一大亮点。得益于近2.8m的轴距长度和5/2的座椅布局，关键的中排座椅还可以前后滑动，无论是第二排还是后排放倒，都能营造出流畅的装载空间，很好地秉承了MPV灵动多变的专属卖点。
鉴于前排座位很高，司机
第三排座椅立起来，中间一排调整到适中位置。成年人进入第三排也不会显得局促。相反，第三排软垫带来的乘坐体验还不错，短途乘坐完全不是问题，即使180cm的体验者坐上去，还是有两指余量。
后备箱装载能力方面，官方数据显示，沃兰多后备箱容积分别为109L(初放)、479L(三放)和1520L(二放)，性能完全可以媲美同级MPV车型，可以满足不同场景、不同时段的用车需求，让日常出行更加轻松。
除了座位和装载空间，其实沃兰多还有多元化的储物空间，随处可见，包括隐藏在副驾驶扶手箱下的伞架，副驾驶和后排座椅旁的手机槽，前排座椅后排的独立储物袋。就连最后一排都配有杯架，极其人性化和实用。
动力：小排量大功率的驾驶性能轻松。
动力方面，沃兰多搭载1.3L涡轮增压发动机，最大功率120Kw，峰值扭矩230Nm。与之匹配的是具有智能启停功能的6速手自一体变速箱，百公里油耗低至6.7L这种动力组合在动力和乘坐舒适性方面都有不错的表现。
至于动力响应，单纯从数据本上看，2.0L自吸发动机不输，实际表现也不令人失望。车辆初期爆发力不错，但后期加速时需要加大油门和速度来保证动力输出。key 6AT响应也相当积极，突兀的换挡感很难察觉，带来了极其流畅的表现效果。
从实际体验来看，明显感受到了汽车定位的驾驶质感，车身整体感较强，车尾跟随感也很好，有一定的操控快感。同时考虑到车身离地间隙处于轿车水平，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的悬挂系统调校比较舒适，具有不错的韧性。所以在路试中遇到减速带或者颠簸路面时，减震能力相当细腻，综合性能令人满意，特别适合城市路况。
总结：
经过一天的试驾，给我印象最深的是沃兰多那强烈运动风格的红色点缀和堪比MPV的灵活宽敞的空间表现。当然，在智能网联时代，雪佛兰的MyLink智能车载互联系统操作简单便捷也相当流畅。这样一款轿车、SUV、MPV全面的车，真的是汽车界的“斜杠青年”，关键价格才15万，看起来还挺有诱惑力的。
