今天明歌分享了宝马F80的试驾体验，让我感觉宝马F80真的和以前不一样了。车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上一层楼。现在让明歌分享一下今天宝马F80在明歌的试驾体验，让我感觉宝马F80真的和以前不一样了。车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上一层楼。现在让明歌整理一些关于具体问题的新闻。
宝马的F80 M3已经上市三年了。事实上，老编辑之前已经在同一个平台上测试过M4，但只是在珠海赛道上。这一代M3/M4没有在路上开过。毕竟这些车在路上花的时间比在赛道上多，所以这次我找了一辆车况良好不到两年的M3来试驾。
为什么是M3？其实不是不能借M4，只是老编辑觉得M3的知名度比M4低，四门M3的低调和M系列的凶悍外表之间有一种奇怪的冲突，比双门M4更吸引我。(此外，老编辑实际上并没有驾驶M3。)
作为性能车最重要的是什么？当然是性能，所以我们先来看看它的空间。
接下来，我们把车开出去。现在，我们来谈谈舒适性。虽然买这款车不应该把舒适性放在第一位，但毕竟在路上行驶，日常舒适性还是很重要的。事实上，当我们开始慢慢驾驶时，我们会感到非常舒适。但是速度上来了，我们会发现悬挂很硬，尤其是过一些坑坑洼洼的地方，会明显影响你的屁股。毕竟，控制舒适是一个两难的选择，但是边肖老了，有点不知所措。
再来说说动力。进入涡轮增压时代后，M3搭载了3.0T直列6缸发动机。它的低扭矩和整体动力输出比老款V8自然吸气发动机要好。但如果你问我是否怀念V8？我老实告诉你，有！因为动力输出和声波的流畅，V8完胜，但要接受这个6缸在大多数情况下比老款8缸要好。
先说这台7速双离合变速箱。不知道是车的条件还是原厂的调教。M3的这次转变比记忆中上次试驾时M4的转变更令人沮丧。可能是运动，但是它的换挡速度真的很快，升档和降档都很快。
我之前说过，悬挂训练很辛苦，也就是说这款车的支撑相当出色。M3的身体姿态相当不错，无论是转身还是变线，都能给人很强的自信。但转弯时需要精细的油门控制。涡轮的特性让它的输出显得有点暴躁，后轮容易打滑。技术不够好的朋友不要轻易关闭车身稳定控制系统。
M3的正面基本上和M4的一样。因为前照灯是4系前照灯，M3和3系之间的差异大于M4和4系之间的差异。黑色双肾格栅和凶猛的前保险杠设计让M3看起来很犀利。前车主加了碳纤维前唇，让整车看起来更低，有一种贴近地面向前俯冲的感觉。
M3的车顶由碳纤维制成，这可以减轻重量和车辆的中心。然而，M3的分量并不特别轻。另外，这种碳纤维车顶用手敲击会发出类似金属的敲击声，与普通塑料碳纤维不同。
车尾好像和普通的3系差别不大。最明显的就是四向排气。更靠近中间的四向排气是宝马M系的传统。此外，保险杠也经过了重新设计。仔细观察，后轮拱比3系有更大、更宽、更有力的投掷范围，也提高了驾驶稳定性。
接下来的活动是明歌希望通过宝马F80试驾体验简单的科普，对大家很有帮助。
