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2018年乘用车累计销量1690.34万辆，同比增长1.0%。轿车累计销售845.99万辆，同比增长1.5%，SUV 721.89万辆，同比增长3.2%，MPV 122.48万辆，同比下降13.4%。
一、总体市场分析
1.2018年整体市场遇冷会有所下降。
国内汽车市场在2003年达到100万辆，2010年达到1000万辆。受购置税优惠税率下调影响，2017年增速明显放缓，2017年增速低至2.4%；18年寒流过后，市场经历了今年2月份的首次同比下跌，7月份的第二次同比下跌，随后8、9月份连续同比下跌，9月份跌幅超过两位数，跌幅达11.9%。去年小排量税透支导致去年四季度基数较高，经济下行，油价高企等原因，四季度将处于同比下降趋势。2018年，整体车市将处于下行状态。
在乘用车销量连续三年同比下滑的情况下，新能源汽车依然保持高增长，9月同比增长69%，累计增长109%，成为汽车市场增长的驱动力。
2.SUV增速明显放缓。
2010年SUV增速超过轿车，直到2018年累计增速高于轿车。2015年，增速开始放缓。2018年增速降至两位数以下，同比增速低至3%。今年6-9月连续4个同比下跌，7-9月乘用车市场连续3个同比下跌，标志着国内汽车市场进入调整期。
2017年MPV同比由正转负，降幅高达19%。一是由于自主品牌MPV大幅下滑，导致部分销量较好的车型生命周期老化。五菱洪光和欧诺占整体市场份额的40%，其中五菱洪光占整体市场份额的26%，但自2010年上市以来一直没有升级。欧诺从2012年开始就没有升级过产品，竞争力下降。二是自主SUV加速推出产品，抢占MPV市场份额。2017年，自主SUV新品推出40多款，而自主MPV仅推出10多款。2018年，随着MPV产品结构老化、市场SUV新品上市加速、购置税全面下降等因素的影响，MPV将呈现同比大幅下降的态势。
3.西南地区增长最快。
随着国家的转移支付，政策倾斜，产业转移等原因，西南地区的经济近年来发展良好。从区域销量来看，也是同比增长3.7%最大的区域，其中四川累计销量占整个区域最高的30%，省会成都占其销量的50%，昆明也占云南销量的43%，集中度相对较高。
从各省市销量来看，广东省排名第一，占国内销量的39%，这与其经济发展良好密切相关。连续29年GDP全国第一；北京最大跌幅高达20%。一是老旧车报废补贴和小排量车购置税优惠政策将于2018年退出，对新车销售造成不利影响；二是2018年北京市新车配置指标下降33.3%，其中燃油车指标从9万个下降到4万个，降幅达56%。
第二，豪华车市场
1.豪华车拉动乘用车市场增长。
在国内乘用车市场持续疲软，增速放缓甚至负增长的形势下，得益于市场消费升级、豪华品牌国产化率不断提升、入门级车定价不断下探，豪华车整体走势强于乘用车市场。豪华车仍保持快速增长，带动乘用车市场增长。市场份额也从2009年的2.7%增长到2018年的8.9%。豪华车将成为继轿车和SUV之后汽车市场增长的主要驱动力，鼓励更多车型投资高端品牌和高端车型。国内自主品牌中，WEY、雷克萨斯已经出来了，自主品牌的很多车企都推出了高端车型，实现向上突破，与合资品牌正面竞争。
今年上半年，国内豪华车市场保持两位数增长，7月进入传统销售淡季。由于进口关税降低，市场观望情绪浓厚，增速明显放缓至2.7%，8、9月份恢复两位数增长。
2.轿车依然是奢侈品市场增长的主力。
2018年，豪华车市场汽车累计销量95.5万辆，保持20%的高速增长，高于整体豪华车市场的增长，占豪华车市场份额的65%。豪华车市场累计top5车型为奥迪A4L、奔驰c级、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，均为轿车，销量均突破10万辆，占豪华车市场总量的39%，TOP5车型累计销量同比增长25%。
SUV占豪华车市场份额的35%。随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市，豪华SUV价格开始持续下降，一定程度上会挤压高端合资品牌的销量。未来随着更多国产豪华入门级SUV的加入，SUV市场的销量会有所提升，进而豪华车市场会继续增长。
3.二线城市豪华车市场领涨。
一线城市不再是豪华车的主力，市场份额从2017年的17.5%下降到2018年的16.8%。一线城市由于限购等因素抑制了部分消费需求。二线城市需求旺盛，所有豪华车企在二线城市的销售业绩最好，整体市场份额从去年的29%上升到今年的30.3%。三线城市的市场份额也比去年增长了0.3%。
奥迪、宝马、奔驰在二线城市均保持两位数的同比增长，奥迪在一线城市出现负增长。近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济快速发展，国内汽车消费开始逐渐向中西部二、三、四线城市转移。
