说起来，这是车和我也是有缘人。留学的时候，买一辆国内没有的车是我的主要需求，所以选择了旅行版的原版IS。回国后，曾经考虑过买一辆二手二代IS 300再买自己的车，结果事与愿违，一直没进好状态。这一次，能不能继续，就看自然了。
一定是少数人的专属。
我很少在文章开头分析一辆车的定位，因为这个时代，买车真的是看眼光。喜欢就花。不要想太久。而这样的产品，大概大部分人在刷卡前都会三思。
考虑什么？如果是外形设计的话，我觉得没必要。毕竟纺锤形的进气格栅已经在雷克萨斯各处使用，即使是偏向硬派越野的LX570也毫无违和感。当然，早些年，接受这样的设计确实需要时间。如果是价格的话，确实这样的价格已经可以买很多豪华品牌更高级别的产品了，也是国内消费者比较喜欢的长轴机型。你说是小众车，怕维修不方便？这可能是买雷克萨斯最后要考虑的。在年度消费者满意度调查中，谦虚地说，这个品牌永远是前两名之一。说了这么多，我才发现做一个“好”消费者有多难。即便如此，我也没有选择IS在中国，这是对刚才说辞的一记响亮的耳光。
相比中期改款前，前脸的设计更加凶猛。全新的大灯组设计与车身线条衔接得更好。虽然灯腔镀铬装饰不多，但处处有隐忧。站在车头，你会发现这些装饰与车身肩部的线条融为一体。可惜这个钻石白色的车身无法突出车身上那些尖锐的折线。
看到车身侧裙的设计，你会感叹设计师的深厚功底。尾灯的延长线通过后轮拱与侧裙的设计分开。双腰线设计降低了车身侧面的视觉中心。如果配上大尺寸的轮圈，这个造型可以称得上完美。
可能是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”被路况所迫，国内消费者投诉太多的大尺寸轮圈召回也影响到了工程师。所以这款2017年的新车其实只配了17寸的轮毂。与改款前F-sport车型的扁平轮毂造型相比，新款车型不仅采用了海外车型的设计，在加工工艺上也选择了喷漆和光面处理的双组合设计。这里我再多说一点。F-sport车型使用的刹车片配方与其他车型不同，但不像某些品牌会给轮毂带来很多灰尘。相信很多朋友对此深有体会！
而尾部的设计，主要变化还是集中在尾灯空腔内部。如果是在白天，可能不太容易察觉。但是当宽度指示灯亮起的时候，你会惊讶于灯腔内部的设计。LED灯带的设计既能很好的警示后车，又不会带来恼人的光污染。如果让我做一个艰难的选择，那就是IS的身体比较窄。如果尾灯间距大一点，就很优秀了。
有趣的内饰，合理的配置
为什么是有趣的内饰？相信很多有IS的朋友在使用一段时间后都会得出和我类似的结论。很久没经历过的朋友也会听我说。
我不得不提到一辆再也买不到的“神奇汽车- LFA”。跑车和超跑有什么联系？可能是IS内部部分的设计。这款300 F-sport最吸引人的地方在于它使用了类似LFA的滑行器械。当按下方向盘上的功能模式按钮时，仪表中的金属环将横向移动。
虽然现在很多配备液晶仪表的车型都有很多主题可以选择。但是工程师们巧妙地将虚拟的变化和实际的变化结合起来。当车辆设置为运动模式时，转速表的外环不仅加粗，而且是与仪表对比度更高的白色。当速度接近红色区时，整个转速表也会变成红色。这是向LFA致敬吗？
副驾驶前面的仪表盘也很平整，这个面积的大小和一些宣传家用的MPV的小台面差不多。加上两侧的空调出风口，高耸的后视镜，以及较低的坐姿。如果你只看中控台的上部，就像坐在LFA的驾驶舱里。但也很有意思。看看中控台的下半部分，它会把你拉回汽车的现实。和大部分雷克萨斯车型相似的控制区设计，还有大家熟悉的多媒体调节旋钮，虽然没什么毛病，但也远没有上半部分。
位于空调出风口中央的时钟，虽然也是近年来奢侈品牌设计的“标配”，但真的一点也不会让人想起运动这个词。更别说比手机还宽的小中央屏幕了。虽然屏幕的显示效果不错，但是看到顶配机型配备的大屏，心里还是有落差。另外，由于没有顶配系统的RemoveTouch功能，原本触感很好的手枕变成了浅储物槽，对于iPhone SE来说刚刚好，更大的手机就更别想了。除此之外，智能手机唯一的连接方式就是蓝牙和数据线。AppleCarPlay？什么都没有提供。
很难安静的运动。
