今天明歌分享了比亚迪唐DM的试驾体验，让我感觉比亚迪唐DM真的和以前不一样了，对车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上了一层楼。今天明歌分享了比亚迪唐DM的试驾体验，让我感觉比亚迪唐DM真的和以前不一样了，对车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上了一层楼。现在让明歌整理一些关于具体问题的新闻。
上周，丰田和比亚迪将成立合资公司的消息犹如晴天霹雳，让很多人感到意外。虽然出乎意料，但并不稀奇。毕竟比亚迪在新能源领域的实力就在于此。
根据披露的信息，双方将采取“技术对等”的整车开发合作，充分利用比亚迪现有的电动平台技术和相关零部件供应，共同开发纯电动汽车和动力电池。
显然，比亚迪的电动平台优势明显，但对于比亚迪的新能源汽车，以往更多关注的是百公里加速能力，底盘等其他部分容易被忽略。所以这次试驾也重点考察了唐DM的底盘体验，看看谁比合资的好，谁差。
细心的人可能会发现，比亚迪这几年的产品线有一个特点，就是所有的主力量产车型都提供了插电式混动、燃油车、纯电动车三种动力选择，这其实是一种趋势。比亚迪走在前面，从R&D开始就考虑不同动力系统的设计，而不是先“油改电”的模式。
唐DM基于比亚迪海豪华底盘平台，可根据轴距和轮距要求应用于轿车、SUV和MPV。底盘材质也很优秀，重量很轻。
从现场的零件分解来看，挂料确实够轻，降低了成本。DM采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构。从前麦弗逊悬架看，关键下摆臂是铸铝下摆臂，转向节也是铝制的。
作为参考，同级销量不错的汉兰达前悬架也采用麦弗逊结构，只是下摆臂冲压焊接，远不如铝合金轻量化。当然，可以肯定的是，铝合金在成本上比其他材料要贵。
在后多连杆悬挂部分，唐DM的大部分连杆都是铝制的，相当给力。对于铝来说，它最大的优势就是重量轻，可以大大减轻悬架弹簧下的重量，提高操控性能。
此外，在悬架的设计上，车轮跳动中心后移，这样在遇到凸起的障碍物时可以减少纵向冲击，后部乘坐会更加舒适。
汉兰达后悬挂也采用多连杆悬挂，只是结构会有所不同。汉兰达采用弹簧筒分离方式，连杆也采用钢制冲压件。
当然，由于成本的原因，以及需要降低入门级车型的价格，唐DM的高配和低配车型的底盘材质是不一样的。顶配车型的前后副车架为铸造铝合金材质，低配车型为钢制材质。
在全铝副车架的工艺上，唐DM采用了整体焊接的底盘副车架，大量使用了铝合金材料。其耐腐蚀性远远优于市面上同级别主流车型的钢副车架。
此外，在轻量化方面采用了极致设计。前后防倾杆采用空心杆弯曲，既能满足扭转刚度，又能减轻零件重量。此外，防侧倾杆采用硫化结构处理，避免防侧倾杆在后期使用中出现衬套异响。
汉兰达的悬挂材料基本都是钢材，下摆臂、副车架等部分都是冲压焊接。整体用料甚至比其他同类车型都要一般。
接下来的事件是希望通过比亚迪唐DM试驾体验一次简单的科普，对大家很有帮助。
