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蔚来创始人、国网电动车董事长全先后发言，双方代表《充换电与能源服务深度合作框架协议》签约，并合影留念……12月14日，蔚来与国网电气举行了仅十分钟的签约仪式。
“内容顾名思义。”这确实是一个“框架性”的签约仪式，因为事后除了双方将于2021年在全国范围内建设100个充换电站之外，我们对更详细的内容几乎一无所知。
不过在合影之后，还是在混乱的握手告别中听到了两句很有意思的对话。
"我认为今天签署的这项协议意义重大."
“非常显著，非常显著。”
全明的话和李斌随后的批准似乎提升了这一活动，这在外人看来并不重要。于是，为了了解这次签约背后的“意义”，事后我们找到了蔚来动力管理副总裁沈飞，试图从两位领导身上找出“意义”的细节。
左起：国网电动车董事长全、蔚来创始人、蔚来动力管理副总裁沈飞。
蔚来：充换电系统先“自救”
“事实上，我们一直在与国家电网合作。我们之前签的是战略合作协议，这次不一样。称之为深度合作协议。”
“深度”是一个略显抽象的词，而从沈飞接下来的分享中，我们或许可以为它找到一个更直观的解释：综艺。
由于旗下产品数量逐月增加，蔚来一直试图通过各种方法帮助用户解决补货问题。换电、公充、过充、家用充电桩、一键上电……为了实现“上电比加油更方便”的目标，蔚来已经帮助用户想到了几乎各种场景下的解决方案。
但“幸福的烦恼”是，即使有这么多选择，用户仍然面临充电地点不方便、等待时间长的问题。所以这次选择与国家电网合作，蔚来的目的只有一个：尽快提高用户的能源补充效率。围绕这个目标，双方的合作模式会非常多样。
“我们会根据每个城市的具体特点，边做边探索，如何才能最大限度地发挥双方的优势？所以目前其实没有特别固定的模式，但其实我们想的已经很深了。像我们前两天发布的长春换电站，上面可以看到双方的logo，它的中国网提供电力容量站点。还是来点实际操作吧。”
除了建设新的电站，沈飞介绍，双方的合作还将集中在现有电站的扩建上。“比如在京港澳高速上，在双向服务区，我们建了6个换电站。因为建站比较匆忙，(所以没有考虑电力容量的问题。)那个功率容量当时是够用的，但是随着我们用户越来越多，现在已经很难满足了。目前我们也在和国家电网一起看着这些服务区的电站扩容。”
官方表示，由于一切还在探索阶段，运营模式还需要进一步探讨，所以沈飞也坦言，“我们并不急于马上形成成熟的商业模式。我来做这个，你来买单，然后我们的利益怎么分配？我觉得现在谈这件事还为时过早。现在更重要的是思考国家电网和我们如何发挥各自的优势，以便为用户提供更好的服务。”
不过，虽然一切还在框架搭建阶段，但沈飞透露，明年4月要在全国安装第二代电站的时候，每次换电的成本都会大大优化，届时双方可能会有更确切的合作模式。
至于一段时间后，电站运营接近成熟后，蔚来是否会考虑将电站与行业共享，沈飞的回答也很实在。“先救你自己。行业内的事情会让行业慢慢改变。”
除了这些现有的模式，蔚来和国家电网也进行了V2G技术试点，也就是可以为用户赚钱的双向充电桩。
据沈飞介绍，由于电网的属性是用多少电就用多少电，用多了不浪费，用少了也满足不了用电需求。因此，如果部分用户可以在低谷时充电，在用电高峰时为电网补充电量，那么在缓解电网高峰供电压力的同时，无形中，用户也可以通过峰谷电价差获得一定的收入。
基于这一特点，沈飞表示，从今年12月8日到明年4月30日，如果蔚来用户能在0: 30到7: 00充电，不仅能享受夜间电价，还能获得额外的积分奖励。当双向充电桩逐步铺开到全国各城市，“晚上会充满电，然后白天会为充电桩发电。如果一次性电的峰谷差价是0.2元，那顿午饭的钱就省了。”
国网电气：抓住行业机遇
如果说李斌的“重大意义”现阶段只是体现在自己的用户上，那么全盛明显然想要更多。
“现在主要问题是标准不统一。国家电网有国家电网的标准，南方电网有南方电网的标准……”在嘈杂的问候和告别声中，全的另一句话也让我印象深刻。在这样一个电站合作协议的签署现场，国网电气负责人率先提到了“标准”。
虽然环境嘈杂，但我们仍然不知道全盛明所谓的“标准”是指充电功率标准，还是电力交换行业标准，还是商业标准。但与国内第一家在私人市场实现车电分离的企业合作，背后无疑有着更深远的布局和考量。
今年电动车行业的“网络名人”非“换电”莫属。5月，作为新基础设施的重要组成部分，电站首次被写入2020年政府工作报告；7月23日，在国新办的发布会上，工信部也对新能源交换模式进行了详细解读，一时间交换模式风头正劲。
《变电》能够时隔九年再次翻红，无疑是拜蔚来和北汽新能源所赐。他们家将会以极大的话题性换电，这种之前冷门的模式再次成为可能，而对方家则一直在凭借其在网约车市场的影响力低调布局。或许正是因为这两家公司的坚持，国家才把目光放回了这个轨道上。
在这股浪潮的推动下，今年以来，很多企业都开始布局。比如南方电网与当代安培科技有限公司合作；长安新能源与奥东新能源签约成立重庆换电联盟；软银能源也与奥东新能源达成战略投资合作；吉利、荣威等车企也迅速跟进，其“电改纯电动汽车”出现在工信部的申报名单中.毋庸置疑，电改的“窗口期”已经到来。
但与对待充电的态度不同，还是有相当一部分人对换电的模式持保留态度。除了电池标准无法统一，前期投入大，后期难以实现盈利也是最常见的观点之一。甚至在这次签约仪式上，媒体质疑蔚来电站的盈利能力，不断要求一个能实现盈亏平衡的数字
面对这股来势汹汹的新浪潮，国家电力公司无疑希望作为规则制定者加入这场游戏。作为能源公司，率先与更多企业绑定可能是其目前的策略。
7月份还与北汽集团签署了战略合作框架协议，就可以证明这一点。按照当时的计划，双方将在2021年6月底前全面合作建设100座换电站，服务全国不少于1万辆换电站。
ToB市场与BAIC捆绑，ToC市场与蔚来携手，跟随这两家先锋企业，在电商领域的市场份额迅速提升。同时，国网电气也可以通过双方的合作探索出一条双赢的商业模式。一旦与这两家公司合作成功，那么在未来与其他公司的合作中，国网电气无疑会有更大的优势。
毕竟虽然每个企业的电池规模不同，但是对动力资源的需求是每个企业的必要条件。
在充电桩市场，无论是市场份额还是实际利润水平，排在特来电、明星充电之后的国网电气无疑是想抓住这个机会，成为换电市场的领头羊。
