自从第六代欧版帕萨特引入国内一汽大众生产线后，迈腾逐渐攀升至国民车之首。去年年初欧版帕萨特推出了中期改款B8.5车型，中期改款迈腾也能猜出个大概。万众期待的迈腾B8.5真的不负众望，有了彻底的改变。同时，它还带来了插电式混合动力车型3354迈腾GTE。
让我第一次接触大众的GTE车型是几年前的进口大众蔚来GTE，相当仪式化。GTE模式当时让我大吃一惊。从大众更换全新LOGO的那一刻起，就意味着大众开始步入电动化领域，电动化产品的转型正在有条不紊的进行。迈腾GTE就是一个例子。
几乎全方位的机械品质
迈腾GTE的插电式混动系统与帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机电机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm.
五种驾驶模式的动力输出特性不同，车主可以根据自己的需求进行选择：
1.在纯电动模式下，迈腾GTE最高时速可达130km/h，前提是电池电量充足；
2.在混动模式下，发动机和电动机会相互配合，兼顾燃油经济性和动力性能，但整体动力响应和峰值性能不如GTE模式。系统会尽可能使用纯电驱动，只有在急速加速或者车速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；
3.在电池维护模式下，电池功率可以维持在设定值范围内，即发动机的频繁干预会给电池充电，功率低时会限制电机的输出功率；
4.在电池充电模式下，发动机会一直处于启动状态，电池会被强制充电，但在启动和急加速情况下，电机仍会输出动力。
5.GTE模式，可以理解为表演模式。发动机一直在运转，电机的峰值扭矩随时会爆发。
对于普通用户来说，迈腾GTE驾驶模式背后的逻辑很复杂。总结起来只有两点：日常驾驶可以使用混动模式，充满电偶尔想尝尝动力爆发的快感可以切换到GTE模式。
而且在发动机启动的瞬间，整车没有感觉到一丝多余的抖动。如果不看转速表，有时候只能通过扬声器模拟的声波来感知发动机的工作状态。不得不佩服这款双离合混动变速箱巧妙的逻辑设置，因为单电机双离合变速箱在电机高速运转的情况下，想要启动发动机，避免两者转速差造成的转速波动是相当困难的。
电池电量不足时，电机失去高爆性能，动力较有电时明显衰减，尤其是后期加速时。整体性能可以补充大众1.4T纯燃油版的动力。
再加上非常线性的制动性能，初期制动更多的是通过电机的反馈扭矩来制动。稍微踩刹车也是刹车效果弱，几乎没有刹车位置。同时由于采用电传刹车，刹车踏板的踩踏感和传统真空助力器不太一样，速度控制更加得心应手。
下面是新迈腾GTE的性价比及其性能的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
