SAIC很早就在新能源领域发力，但势头一直很小。不是说SAIC的技术不行，而是技术属于SAIC的优势。问题是，SAIC以前的产品没有抓到消费者的痒处。荣威e50续航里程太短，导致其应用范围非常有限。荣威e550确实好开，但是补贴价格超过17万，让人很难买。所以即使在我们的根据地3354上海，荣威e550的销量也被比亚迪秦压得很低。但是，这辆荣威e950就不一样了。它是SAIC的新能源汽车之一，很少谈论性价比。
作为新能源概念股，我们先来分析一下基本面。
事实上，没有必要回避补贴问题。毕竟这是我们现在的国情，各人自当后知后觉。试想一下，如果没有补贴，在丰田混合动力的阴影下，自主混合动力汽车很难指望生存下去。这款荣威e950作为插电式混动车，以夏海为例。豪华版原价28.88万元。扣除国家、地方、厂家的补贴，价格降到21.99万，已经和普通君越差不多了，还能拿个价值7万的上海牌！在b级车领域，这种“送卡车”的选择还是很有限的。不为一张铁证弯腰？清高不能当饭，更不能当车。但是大城市的补贴有地方保护。比如e950在北京没有进目录，广州的目录能不能进还不确定。
荣威e950在使用上类似于比亚迪秦。大家都属于插电式混动。它的电池容量比丰田的混动车还大，纯电可以开很远的距离。官方数据显示，荣威e950的纯电动里程为60公里，但驾驶员无法强制其使用纯电动模式。由计算机来决定目前哪种驾驶形式最“划算”。e950和秦一样，不用担心电池没电，因为还有发动机在。需要注意的是，e950的油箱容积只有37L(上海补贴要求油箱容积在40L以下)。试驾当天，电池电量很低的情况下，行车电脑显示续航只有330公里左右，可能要考虑往返中途加油了。事实上，e950即使充满电后，其综合续航里程也只有600公里，刚刚达到普通汽油车的水平。但在日常用车环境下，用户会时不时给自己的车插电，跑加油站的次数还是比汽油车少。E950只提供慢充模式，充满电需要4-6小时。厂家表示，b级车用户大多居住在居民区，充电条件往往更好，可以避免把车买回来当“汽油车”。谁在背后“影射”你？你自己想想吧！
分析完基本面，我们再来看技术面。
E50电传动系统原理和之前的e550一样。1.4T直喷发动机，匹配2速变速箱，两个电动机，可以通过两个离合器切换不同的驱动模式。这个系统听得越多，丰田的影子就越多。丰田依靠行星齿轮来划分动力，而e950则变成了一对由传统齿轮驱动的“2AMT”，加上两块离合器片来实现类似的功能。毕竟，丰田THS仍有许多专利壁垒，SAIC必须设法避开专利地雷，以便向其他国家学习。
特斯拉开放电池专利后，很多自主品牌开始使用三元锂电池技术(原理可以在这里找到)，荣威e950也是如此。电池由LG提供，全电驱动系统提供8年/12万公里质保。除此之外，荣威还保证5年/12万公里内电池衰减不超过20%，8年/12万公里内不超过30%。E950保护电池的方式和丰田的思路差不多，就是避免过充过放，电池充到20%就再也不放了(丰田的数字更大，达到40%)。数据方面，1.4T直喷发动机最大功率110kW，最大扭矩235Nm。至于电机部分，最大功率60kW，最大扭矩318Nm。数据并不突出，但是混动车不能只看数据，因为发动机和电机经过混动系统复杂的传动后，
与比亚迪秦追求加速快感不同，荣威e950以省油为主。从中控屏幕的功率分配图可以看出，在功率允许的情况下，e950往往只由电机驱动。在市区行驶，如果不急着提速，e950很大程度上是纯电动车。得益于电机扭矩输出大无延迟的特性，在市区驾驶e950有及时加速感，动力输出丝滑，不亚于凯美瑞双擎。不过有一个小细节不如丰田，就是稍微加快脚步，就会听到电机运转时“Vee……”的声音。有些人可能不习惯这种声音，可能会晕车。此外，当发动机被迫介入时，驾驶员可以感受到细微的震动，这可以判断发动机当前的工作状况。不像丰田混动车，发动机可以来去无踪。不过请放心，e950的发动机跑起来比比亚迪秦好太多了，也不至于像秦一样整个人发麻。
E950在高速上的表现低于市区。我并不怀疑e950的加速能力，但是我总感觉在高速踩油门的时候很难顺畅的释放动力。大致分析了一下原因。e950在高速巡航的时候，很多情况下还是只有电机驱动。加速时，e950会先尝试让电机带动一段时间。如果实在觉得不行，可以把发动机叫出来帮忙。在这里，人们已经感觉到加速度慢了一拍。这可能是因为涡轮滞后。发动机启动后，动力要等一段时间才能真正变强。功率起来后也有类似涡轮发动机的特点，就是加速力平平。另一方面，凯美瑞双擎不仅让急加速响应更加及时，还让加速力直线攀升，让高速超车更加酣畅淋漓。
此行是上海和无锡之间的往返。第一天，我们开足马力出发。跑了150公里左右，油耗4.8L/100km左右。第二天从无锡回来，我的车显示电池电量只有10%。这个时候正好有机会看到“汽油车”启动时这辆车的性能。可能为了保证舒适性，即使电量低的时候，发动机也不会一直给电池充电。但发动机工作多了，驾驶员感受到小震动的时间确实会增加，舒适程度会比动力充足时打些折扣。在低功率的情况下，我们高速跑了100多公里，发动机最终表观油耗为6.1L/100km，比汽油车并没有太大的优势。在市区环境下，如果电池电量告急，e950可以进入“增程模式”。发动机不参与驾驶，只给电池充电，保证电机用于应付市区走走停停。即使遇到拥堵，也不用害怕油耗飙升。综合城市条件下，e950即使没有电也不用担心油耗会比汽油车高。
易用性有几个bug。
荣威e950的中控台按键设置紊乱。我问你一个问题：请看上图。想听广播，怎么操作？左右看看，没有FM/AM键。事实上，你必须按下“波段”按钮才能在收音机和多媒体之间切换，从而切换到收音机模式。对于AUX、USB、硬盘、CD等音源的切换，此时，我们不得不依靠“SRCE”键来切换。操作真的很“抽象”，其实属于上一代别克的遗风。
这不能怪别克。是荣威自己的设计问题。从上图可以看出，双闪灯放在内杆平台上，原本是非主流位置。更大的问题是，当停止杆切到P位置时，双闪按钮“藏”在停止杆后面。同一天，我被这个双闪灯骗了一次。我靠边切P挡后，找了一个大轮才发现双闪灯。
还有“模式”键，可在正常模式和节能模式之间切换。作为与驾驶相关的钥匙，它实际上被放在了离变速杆平台很远的位置。如上图所示，我要把手向后伸到p
荣威e950分为豪华版和行政版，分别对应家庭用户和商务用户。我们试驾的这款行政版，后排独立座椅设计，很有档次感，更容易吸引公务用车订单。由于只剩下四个座位，私人买家选择五座豪华版无疑更合适。另外，在我们的行政版上，我们看到了很久没有看到的全白座椅。全白座椅非常耐脏，所以只适合公务用车者。私人买家真的没有心思和精力去管他们。
荣威e950的电池组放在车底，不像丰田那样放在后备箱里，所以荣威e950的后备箱深度并没有缩水。但是把电池组放在底部又带来了另一个问题，就是备胎没地方放，而且原装荣威e950也没有配备防爆轮胎。去路况不好的地方旅游真的很吓人。
荣威e950配备了矩阵式LED大灯。这项技术之前只出现在奥迪A8L等D级车上，最近开始低渗透。之前的别克朗威GS也采用了这项技术。当矩阵式LED大灯打开远光灯来接车时，可以关掉里面的一些灯泡，这样可以防止灯光互相炫目。但国内可能有人不喜欢，因为不能用远光灯和别人“打架”.
结论：推荐还是不推荐？取决于你所在的城市。
荣威e950目前几乎没有直接对手，因为市面上能拿到补贴的混合动力b级车并不多。由于政府公务用车采购要求一定比例的新能源车，而比亚迪秦的形象又不太适合公务使用，所以荣威e950估计能稳稳吃下这部分公务采购。在私人领域，在一些限牌城市，荣威e950来了一个火热的铁证，诱惑不小。荣威e950使用的电驱动系统已经非常完善了。经常在本文中与丰田进行比较，但有些苛刻。
还有一点不能忽视的是，荣威e950是基于老款君越打造的底盘，行驶品质是b级车中最好的。可能有点气人，但是荣威e950的机械性能比比亚迪秦和唐好太多了。当然，荣威e950无法实现超跑加速。荣威e950仍然可以看到SAIC的“骄傲”。就算是“入门”豪华版，配置也已经是“锦上添花”的水平了。完全可以推出一款“普通”配置的车型来继续降低购买门槛。综合来看，对于没有优惠政策的城市，荣威e950还是不可用的。这属于自主新能源汽车的现状，没有国家就活不下去。但如果是上海这样的城市，荣威e950还是值得b级车购买者考虑的。
