现在几乎各大厂商都想尽办法充实自己的产品力。过去，消费者在购车时首先关注的是价格和尺寸，而现在越来越多的年轻消费者对车辆的内饰和外观设计、内部空间和配置有了更高的要求，以至于制造商不断改进和升级他们的车辆。俗话说，一款车推出，就会有人热衷。
长安马自达CX-8搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW(192Ps)/6100rpm，最大扭矩252nm/4000 rpm。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。此外，马自达CX-8还提供了一套i-ACTIV AWD适时四驱系统。
整车没有设计驾驶模式和S挡，只能在D挡和M挡之间调节。换挡速度方面，虽然不如同级双离合变速箱快，但在挡位衔接的舒适性上有不错的表现，换挡时不会有明显的顿挫感。
这套动力系统整体感觉比较平顺，起步阶段的动力响应也比较迅速，有一定的轻快感。城市道路上车辆的驱动力还是很充足的。
但在加速和上坡时，动态响应就不那么积极了。轻踩油门，动力开始有反应，但只是反应；当你深踩油门的时候，可以感觉到发动机变速箱已经明白了你的命令，开始发力，但是会有延迟；当油门踩至2/3深度时，车辆会随着发动机加速的声音产生明显的爆发力。马自达官方承认CX-8在数据表现上并不占优，但这并不是“肉”的表现，而是更好的展现了这款车在加速时的稳定性和舒适性。
马自达CX-8配备了电动方向盘。整体转向力比较轻，指向准确。即使是女司机也能轻松驾驭。同时，CX-8配备了马自达独有的GVC加速度矢量控制系统，可以在转弯时给予车辆最大的抓地力，不仅提高了转向精度和形态稳定性，还有助于提高过弯的安全性。
底盘配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这套悬挂系统的调教其实是软的，对于过滤路面的细小颠簸还是很不错的。但在处理坑洼和搓板路时，悬挂还是有一些多余的弹跳，处理的不够好，车内有明显的颠簸感。
在NVH方面，马自达CX-8采用双层夹层玻璃，使得车辆在低速行驶时对风噪和路噪有很好的抑制作用。但当车速超过80km/h时，会有一些风噪和胎噪引入车内。总的来说，马自达CX-8在隔音方面有很好的静音性。
马自达CX-8整体采用了马自达经典的魂动设计，曲线曲面恰到好处。远近一体式LED大灯是全系标配，外形细长犀利。在顶配车型上，配备了自动大灯、转向大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
与汉兰达、锐界等强劲竞争对手相比，马自达CX-8在车身尺寸方面的优势最大。对于一款7座SUV来说，拥有近4955mm的车长和2930mm轴距的超大空间，是汉兰达和锐界达不到的。
尾部设计简洁饱满，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条增强了尾部的层次感。底部有两个出口的排气口真正展现了CX-8的运动实力。
尾灯也采用了全LED光源，造型设计与大灯相呼应，视觉效果非常细腻，具有良好的辨识度。
19寸轮毂在视觉效果和减震能力上表现非常出色，并且配备了普利司通ECOPIA系列轮胎，轮胎尺寸为225/55/R19。
说到内饰，马自达CX-8在用料方面绝对会颠覆你的想象。基本伸手可及的地方都用软质材料包裹，皮质材料用来提升质感。
汽车中控台增加了实木装饰板。这块实木装饰板来自非洲的白木阿尤斯。这种木材很轻，但很坚韧。经过日本著名吉他手之手，被车轮岛喷了一层只有0.3mm的漆，最终呈现出现在的效果。据官方报道，这块实木面板价值7000元。可以看出，马自达在旗舰机型CX-8的材料上下了很大功夫。
三辐炮筒式仪表盘简洁明了，这是马自达一贯的设计。
7英寸悬浮显示屏支持触控操作。对于一款30万左右的中大型SUV来说，这样的尺寸设计有些小气。虽然体积不大，但在功能上支持苹果CarPlay和百度CarLife系统。
30全景影像和倒车车侧警示功能是中高配车型的标配，低配车型配有前后驻车雷达和倒车影像功能，对于老司机来说已经足够了。由于中控面板尺寸的限制，需要同时显示倒车影像和360全景影像，确实会压缩画面，导致屏幕分辨率低，画面模糊。
具有PM2.5过滤功能的三温区自动空调是全系标配。
虽然纳帕真皮座椅已经被广泛使用，但马自达CX-8使用微针技术在座椅上打孔，使皮革更柔软，更具可塑性，更有档次。座椅前、后、高度、腰部支撑电动调节，并具有座椅加热和记忆功能。
在配置方面，马自达CX-8是一个突出的地方。作为入门级两驱豪华车型，配备前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启动/停止、全LED灯、后排独立空调等。四驱尊享版车型不仅升级了360全景影像，还拥有侧预警、方向盘加热、后座加热、HUD抬头显示系统、主动降噪、BOSS音响等丰富配置，提升倒车时的视听享受。
开放式设计的扶手箱，拿东西更方便，内部有两个USB接口。
第二排的中央扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，方便全家出行时随时给电子设备充电。
马自达CX-8的天窗相当令人满意。这个配置相对于大多数车型的全景天窗来说，缺少了一些产品竞争力。
身高178cm的体验者，调整前排坐姿后，头部空间还剩一拳四指。
保持座位不变，同样的体验者来到第二排。头部空间留有一拳，腿部空间充足，可以轻松翘腿。
如果保持第二排座位不变，那就坐第三排，像坐在小板凳上一样，头和腿都没地方放。当然，只要第二排座椅往前挪一点，第三排腿部空间就可以释放得更多。
行李箱开口大，地板平坦。第三排座椅，后备箱容积174L第二、三排座椅放倒后，空间大大提升，具有良好的灵活性。存放大件行李完全不是问题。此外，后备箱还配备了电动开闭尾门，提高了便利性。
总结：总的来说，马自达CX-8的整体表现还是可圈可点的，无论是整车外观还是内饰都非常优雅。在价格方面，马自达不会做出让步，而是希望通过产品价值来保证销量。动力性能和舒适性完全足以满足家庭的需求，但是从所谓的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机来看，和竞品相比似乎并没有那么大的优势。最后，七座的灵活运用为该车增加了一些产品竞争力。当然，有些人可能不会购买这款车，但马自达CX-8确实是一个可以满足消费者日常使用和短途旅行的选择。
以下是一些关于马自达CX-8性能的信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
