雷克萨斯将推出特别版的rc轿跑车型(雷克萨斯将推出特别版的rc轿跑车吗)

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一个更具体的目标是在极端情况下减轻汽车的重量,因为即使是汽车前部和后部最轻微的变化也可以显著降低惯性矩。由于发动机罩位于发动机顶部,工程师选择发动机罩下的很多部件来减轻重量,然后选择进气歧管作为重点。开发了一种新的加工技术,从歧管底部去除了700克多余的铝,而没有改变其气流特性。

引擎盖下的其他减重措施包括在空调系统中使用更小的压缩机,以及新设计的铝制弹簧支撑支架,与之前的钢制部件相比,可以额外减轻700g的重量。为了构造两件式支架,需要通过TOX连接来连接两个铝型材,TOX连接可以在不加热的情况下产生紧密连接。TOX配件以前曾用于连接铝制车身部件,但这是雷克萨斯首次将连接技术用于悬架部件上。

在尾部,保险杠加强件经过了重新设计,碳纤维和铝结合在一起,形成了同样坚固但更轻的(-500克)支撑。通过将碳纤维结合到挤压铝结构上,可以提高整体屈服应力,同时允许使用更薄的铝。部分碳纤维在为LFA超级跑车提供CFRP的同一条生产线上进行内部生产。将之前的实心轴换成空心半轴,可以减少尾部额外的重量,实心轴在不降低轴强度的情况下,还可以再减4斤。

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RC F拥有豪华跑车中最后一批自然吸气V8发动机。RC F有独特的声音和手感,很少有其他竞争对手可以复制。5.0升V8(2UR-GSE)在7100转/分时的额定功率为472马力(5),在4800转/分时的扭矩为395磅-英尺(6),这是RC F个性的核心元素。考虑到这一点,工程团队专注于小而有意义的变化,增加功能和改进,而不减损与高速V8的内在联系。

驾驶舱碳氢化合物过滤器的新设计是RC F进气系统的又一次更新。更新的HC过滤器比以前更小,限制更少,这进一步有助于整个系统的气流顺畅。另一个变化是进气口辅助口打开的点。在之前的RC F中,直到发动机达到3,600 rpm时才开启,但在2020款中,该阈值已降至2,800 rpm,以增强发动机的声音,提高低速行驶性能。

每一个钢筋混凝土F轨道版标配Brembo碳陶瓷制动盘和六活塞Brembo卡钳。转子比钢制转子轻得多,使簧下弹簧的总重量减少了48.5磅。碳转子可以更好地承受与性能驾驶相关的极端热循环,其最小磨损特性可以减少高速振动。

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