CS75是我们的老朋友。在新车测评网上测试了半年。今年，CS75推出了一款新车型：四驱版，将于下月成都车展正式上市。比起它的价格悬念，我们其实更关心CS75家族的这个新成员会给我们带来什么新的惊喜。
外观：几个特征就能分辨出来。
CS75四驱版在外观上与之前的两驱车型高度一致。那么有哪些细节可以区分呢？我来告诉你几个小技巧。
首先是大灯，CS75四驱版标配日间行车灯，高配版也会有氙气近光灯。其实之前我一直觉得CS75的大灯好有棱角。如果有日间行车灯就最好了。没想到长安这款四驱版能让我们满意。接下来希望两驱版也能配备这个设备。
轮圈也很容易识别。CS75四驱版已经换上了18英寸的轮圈，轮胎型号仍然是两驱版的标准轮胎之一，邓禄普ST30。在此，我想不厌其烦地再一次为长安点赞。他们愿意投入资金，一直坚持在CS75上使用高性能的SUV轮胎，这对整车的性能很有帮助。
尾部需要注意的是，四驱版变成了双排气管，而不是两驱版的单排气管。除了改变排气管布局为四驱系统让路，长安表示，新的排气管布局还降低了噪音，提高了驾驶舒适性。
配置：所有的添加都很实用。
四驱版的车厢乍一看和两驱版一模一样。其实一样的只是布局。这次四驱版增加了很多两驱版没有的装备。
比如我喜欢前后排座椅的通风加热功能。很少有人知道同级车(甚至自主车)都有通风座椅，更别说前后排座椅了。我代表南方用户，要给一个响亮的赞！
座椅上还增加了副驾驶的boss键和两个前排座椅的按摩功能。
倒车影像方面，原来的两驱版只有后置摄像头和右侧辅助摄像头。这一次，四驱版升级为更实用的360度倒车影像，在狭窄的地方更容易停车。
更实用更有价值的是另一个，BLIS并线辅助系统，包含盲点监测和车道偏离报警。这个装备在20万元以上的合资紧凑型SUV中也是极为少见的。这一次，CS75四驱版的车主也可以享受一下。
中控台屏幕上，多媒体操作系统已经升级为长安最新的Incoll 3.0系统。虽然之前这个系统的主界面没有老系统上的CS75型号，让我有点失落，但是后来发现这个新系统可以自己代替桌面。而且新系统集成了我们能想到的大部分功能，比如手机地图、手机app定位车辆、远程开关门、视频播放、电视、16G硬盘存储、导航、声控语音指令等等。而且它的操作还是很直观的，系统反应也很快，就像长安的高层一样。据说长安旗下的其他车型也会逐步升级到这个新系统版本，大家也不用忙着眼红CS75四驱版了。
四驱系统：多一种选择，多一份保障
CS75四驱版在动力上全部是1.8T 6AT，和原来的两驱版自动挡车型一样。由于我们之前已经对该模型进行了深入测试，因此在此不再赘述。再次，长安的动力系统在动力性能、动力乘坐舒适性、匹配完善性等方面都是同级自主SUV的标杆水平。两驱版上市这么久以来，我们还没有碰到一个自主品牌的自动挡动力系统真的完全压过它。需要提醒的是，由于更换了18寸轮胎，在应对一些路面颠簸时，四驱版比两驱版用17寸轮胎稍微直接一些，但无伤大雅。
重点介绍其四驱系统的性能。CS75四驱版采用了一套Borg Warner NexTrac四驱控制系统(其核心是电控多片离合器)和现代Daibos的后轮轴减速器。这套硬件和韩国主流城市SUV(全新胜达，全新途胜等)差不多。)，而且还是一套城市SUV广泛采用的前置前驱平台的四驱解决方案。
和那些大家熟悉的韩系SUV一样，CS75也有一个LOCK lock四驱按钮，可以在车速低于40km/h的情况下强行锁止四驱.当车速超过40km/h时，系统会自动回到自动四驱状态。
CS75的仪表中还有一个实时扭矩分配状态表，通过它我们可以观察到动力分配状态。通过对一天内各种路况的观察发现，CS75在高速行驶时是前轮驱动，在一些碎石路或软沙路中低速被自动阻断时，前后轮的功率分配可以达到60:40左右。但在锁止锁止状态下，低速行走在低摩擦路面时，前后动力分配可达50:50。
由于我之前接触过太多的Borg Warner NexTrac系统的城市SUV，所以CS75四驱版在四驱系统的工作状态下，可谓是没有什么令人惊讶的地方。虽然这套东西的能力不会太强，但在我们之前的一些方案中已经有了结论：在泥、沙、雪等稍微极端的路面上，有一套这套四驱系统，稳定感和脱困能力还是比那些纯两驱SUV强。这一次我们驾驶CS75通过一些非常松软的沙质路面，它的四驱系统完全合格。
CS75在我们之前漫长的测试中已经被证明是一款公路操控性能非常出色的SUV。但由于其方向较小，在不好的路面上行走时，路面上还是有很多噪音传递到方向盘上，需要更加小心的控制。此外，CS75的底盘离地间隙、悬挂驾驶等设计。仍然是城市SUV的标准，所以不要把它当成哈弗H5。只是这款车的悬挂和刚性都很好，所以如果像这次这样在戈壁滩上连续驾驶，会觉得这是一款稳定扎实的车。完全可以胜任跑农村和野外一般的烂路。
其实我之前也有过疑惑：CS75这么受欢迎，长安每次改款都可以花小钱发大财，何必去做四驱版呢？毕竟这款车型主要是作为两驱版来卖的。但这次真正接触到CS75四驱版后，我明白了，首先长安是要用四驱系统和更多的配置来抬升产品形象，做一款CS75的旗舰车型。此外，他们也可能认为既然这款车型如此受欢迎，不如多提供一种选择，争取那些对4WD有需求的消费者，比如经常需要走烂路的西北用户，冬季漫长的东北用户。也许这一招也是长安花小钱发财的一大绝招。
