2013款匡威作为中期改款车型，在原有优势的基础上做了一些改动。新车大胆大方地采用了全新的可变气门正时发动机，也消除了车友们对老款匡威被阉割的担忧。新车的动力表现也将是此次体验的重点。本次试驾车型为李威金瑞(以下简称李威)1.6L手动变速箱豪华版。
新车与老款李威阉割的发动机相比，在动力上有所提升，使用与新李达相同的发动机。这款发动机有进气门和排气门的VTC可变气门正时机构，对提高动力和燃油经济性有很大帮助。所以从账面数据来看，无论是动力还是燃油经济性，新骊威都会有不同程度的提升。
但从实际驾驶来看，新力维的这台发动机并没有想象中的那么强劲。只达到同级别车型的中等水平，并没有表现出什么明显的优势。但是，匡威的潜在消费者多为三口之家。对于宜家商用车来说，匡威的动力刚刚好。
匹配的5速手动变速箱换挡轻松，不需要太大的力气就可以很轻松的用很长的行程推到挡位。但是换挡过程有点粗糙，挡位没有大众和本田手动挡车型清晰，所以整体计算只能算差强人意。不过除了手动挡车型，匡威还有CVT变速器车型可供选择。
新车依然延续了老款李威的“微面”驾驶风格。当你开这款车的时候，你会发现它的前排座椅很高，坐进去有一种居高临下的感觉。你会发现自己比周围其他车高了一点，有开MPV和SUV的感觉，缺少一定的轿车感。
在操控方面，新匡威依然保持了原有的中性调校，比如转向力度、悬挂硬度等偏向于实用的考虑，兼顾了载人和载货的双重需求。但由于车身和车辆定位较高，新力维并不是天生擅长“跑”的小型车，所以根本不适合激烈驾驶。
新力威的后排头部和腿部空间自然不一样，类似方盒子的造型保证了车内空间的最大化。实际乘坐体验中，李威的后排座椅值得一提，类似天籁的座椅舒适柔软。而且车辆底盘很扎实，驾驶的感觉和大众差不多。不过坐垫长度略短，坐在上面总感觉不稳。这也是很多日系车厂常用的改善后排腿部空间的“盲法”。
加速测试中，匡威0-100km/h加速时间为11.26s，车辆起步时车轮出现一定程度的打滑，然后抓地力会立刻恢复，然后爆发出强劲的加速性能。
100-0公里/小时制动
从车身姿态来看，软悬挂并没有让紧急制动下的车身为所欲为，新车车身姿态控制得很好，没有出现严重的“点头”现象。40.41米的最终成绩对于大多数小型合资车来说已经很到位了。
噪声测试
怠速时，李威的噪音控制不错，41.8分贝的结果也算是达到了小型车的高水平。不过开车可能是因为车身风阻大。随着车速的提高，匡威的风燥也会变大，没有延续日产车型优秀的控噪优势。
结论：
优势：
车内空间优势明显。
仍然具有极佳的舒适性。
不足：
一般噪声控制
做工和用料有待改进。
总结：新力维延续了空间大、舒适性优秀的优势，还是很适合三口之家的。全新升级的动力也打消了一些人对老款匡威发动机“阉割”的阴影。从面子工程的角度来说，也算是一款值得考虑的实用小型车。
但是新力维在做工和用料上也有很多问题，尤其是细节设计上。很多买家在津津乐道大空间优势的同时，也不得不忍受车辆做工粗糙的事实。
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