然而，沃尔沃汽车南非公司也非常注意像我们这样的国家在电气化方面将会落后，因此该公司认为插电式混合动力汽车为客户提供了最终的桥梁。正因如此，沃尔沃最近在南非推出了XC60 T8插电式混合动力车和XC90 T8的改进版。
当然，这家汽车制造商已经推出了其首款全电动汽车XC40 P8充电，我们无疑将推出更多产品。
为了让我们了解其电气化产品，沃尔沃最近邀请媒体成员试用其新系列的插电式混合动力汽车和全电动XC40 P8充电。
本周在桑顿举行的发布会上，我们首先进入了后者，它的表现令人惊讶。
XC0P8由两个电机驱动，每个轴一个，提供全轮驱动能力和304kW和660Nm的系统输出。沃尔沃声称0-100km/h的时间为4.9秒，但由于从一开始就提供了瞬时扭矩，所以实际上感觉比这个数字暗示的要快。诚然，它不完全是特斯拉，但P8加速时肯定会把你推回座位。
XC0P8的价格是120万兰特，不算便宜，但也不比最基础的汽油发动机XC90贵，你得到的性能简直令人兴奋。
由于测试路线比较短，因为一天要经过很多车，所以无法测试充电后能走多远，但沃尔沃宣称其续航里程为418km。该公司表示，插上快速充电器后，40分钟内可以补充80%的电池容量。
在熟悉了沃尔沃的小型EV后，我们步入了更大的XC 60 T8插电式混合动力车，价格从R1 218 900起。
与它更大的XC90兄弟一样，沃尔沃将这款车型称为“双引擎”，因为它由2.0升涡轮增压和机械增压汽油发动机驱动，可以产生233千瓦和400牛米，以及107千瓦和309牛米。
作为一款豪华混动SUV，你不会马上把它当成性能车，但它确实是。虽然它的速度没有全电动XC40快，但它确实在4.8秒内击败了它的小兄弟姐妹们达到100 km/h，与奔驰-AMG GLC 43 4Matic和宝马X3处于同一水平的M40i。
当然这里也有消费优势，因为沃尔沃宣称全电续航里程81km。
但是，当我们谈论插电式混合动力车和油耗时，我们需要解决一个问题。根据欧洲官方的测试周期，XC60 T8的综合油耗为百公里1.6升，但在现实世界中，这个数字完全没有意义，因为它是在设定的里程范围内完成的，其中大部分里程都在电池范围内。如果你将每天的通勤时间保持在电池范围内，并尝试按需充电，那么你就根本不会使用燃料。但当涉及到更长的距离时，您可能会使用接近普通汽油发动机型号的方式。当然，混合动力的优势还是存在的，包括再生制动等。但这被相对较重的18.8千瓦时电池抵消了，必须随身携带。
我们还在最近修改的沃尔沃XC90 T8充电插电式混合动力车中获得了一些时间，这款车在R1的售价为56万英镑。搭配相当于XC60的动力总成，系统总输出功率为340kW，709Nm。它可以按照宣称的那样从0冲刺-100 km/h，5.3秒。但七座XC90非常注重舒适性，“骑行如云”这句老话在这里确实适用。
沃尔沃的电池有了一些令人印象深刻的改进。电池容量从11.6千瓦时增加到18.8千瓦时，声称的全电动续航里程延长到77公里。
但是混合动力最后有意义吗？
在我们看来，这完全取决于背景。如果你大部分时间在城市中驾驶(在你的车辆的电动范围内)，并且你愿意并且能够在Eskom的允许下插上电，那么在某种程度上它可能是有意义的。鉴于我国对煤电的依赖，理想情况下，你必须将它与太阳能连接起来，使之成为真正的绿色选择。
但是，如果你是经常长途驾驶的人之一，那么插电式混合动力汽车可能就没有太大的意义了，因为最后你会把大部分的驾驶时间都用来拖着沉重的电池汽油发动机。
但如果你是前一个阵营，插电式混合动力汽车更有意义，可以说比全电动汽车更有意义，因为你还有汽油发动机作为长途旅行的备用，比如你12月的假期。也就是说，在拥有XC40 P8的前三年，客户每年可以免费使用沃尔沃的内燃机两周。
“对于正在考虑转向电动汽车的南非人来说，插电式混合动力汽车是有吸引力的第一步，”沃尔沃汽车南非公司总经理Greg Maruszewski解释道。
“普通高级车主每天驾驶不到50公里，因此大多数当地沃尔沃XC90 T8充电插电式混合动力车司机将能够使用纯电动进行日常驾驶，”他补充道。
