君的产品一定很优秀。不得不承认，宝骏对中国市场有着不同寻常的洞察力，几乎所有车型都是爆款。Jun 530的上市虽然没有那么爆款，但总体来说也是同样火爆。为了满足二胎家庭的SUV需求，宝骏还推出了530的七座版。原因也很简单。越来越多的二胎家庭确实对这类车型有需求。推出七座车型，无疑会带来新的销量增长点。
紧凑型七座SUV的极致实用能力
既然是全新的七座，那就先说第三排。君530的车身长度不到4.7米，是一款略大的紧凑型SUV。在硬件的基础上很难做出这个尺寸有富余空间的第三排，所以更考验的是空间利用能力和花钱的思想。先说个结论：宝骏530七座版是目前紧凑型七座SUV的一款车型。原因有四。
第一，第三排的真实体验不错。我光脚身高1.7米，第二排调整到最后一个位置的时候坐在后排。我的头部和腿部空间刚刚好，当然没有余量。短暂乘坐1小时左右，下车很轻，腰酸腿不疼。处理家庭短途旅行的时候还可以。
第二，宝骏530第二排可以前后调节200mm以上，对三排空间的协调起到了非常重要的作用。无论坐的是什么样的乘客，都可以通过这个巨大的调节范围调整到最合适的座位。举个例子，如果我想舒服一点，我可以要求前排乘客往前走。
如果第三排没人坐，第二排的靠背也可以调节到非常大的角度。第三排去不了葛优。如果第二排调整到最后最大仰角，可以陪葛优麻痹。
第三，宝骏530的七座车身宽度超过1835mm，横向宽度很大，可以舒适的坐七个人。回来的路上，三个人坐在中间一排，一路下来采访中间一排的乘客，没有发现投诉。不坐的话，放下中央扶手，发现超级宽敞，超过很多豪车。后排乘客的手都放在枕头上，不受干扰。
如果第二排没有人坐，可以把整个坐垫拉起来，然后把第二排和第三排全部放下，达到全平的平台。也就是说，宝骏530的七座版无论是全家出行还是日常搬东西都是一把好手。
另外，这款车的细节也很到位。我坐在第三排的时候发现第三排的杯架已经加长了，把手机放进去真的很合适。而且杯架旁边还有个USB借口，对第三排乘客的关爱值得32赞，这是很多大七座合资SUV做不到的。
都是优点吗？当然不是。三排车型的后备箱空间真的很小，几个小包就装满了。另外宝骏530的七座版第三排没有看到喇叭出口，所以娱乐地位很低。然后因为驾驶座在后面，坐在第三排的时候，阳光会通过后挡风玻璃直射进车厢，夏天坐在这个后排会晒脖子。
作为一款紧凑型SUV，尺寸摆在那里，这个级别很多七座SUV的第三排都很不理想。宝骏530七座版真的是研究了各种需求之后的细心之作，在这个级别堪称典范。
保持颜值在线，超有吸引力的室内设计
我们试驾的宝骏530七座版采用了全新的1.5T发动机匹配CVT无级变速器，试驾是满载的。这台全新的1.5T发动机放在一辆7座SUV上，一开始动力不是特别爆发，但绝对够用。
匹配的CVT变速箱模拟8速，这是CVT的常规特性，平顺性很好。除了空挡和D挡切换时，可以感受到结合断开的动作。这辆车正常行驶真的很难开出来。
因为是无级变速，大油门更容易高转，这款发动机高转到2500转的时候声音会有点吵。所以我还是推荐小油门从容驾驶，这个时候很安静。
从油耗来看，即将离任的旅程是从
宝骏530的七座版有多个配置版本，我们试驾的并不是最匹配的。不过全车内外的吸引力真的很大，颜值就不扩大了。但是宝骏生产的车型几乎都是神车，完全符合中国用户审美的造型设计起到了很大的作用。
内饰是宝骏530七座版的杀手锏。这款车的内饰没有太多的软包材料，但这是设计意图，包括飞机客舱的关键控制和拼接的大面积软包材料，可以为内饰增添豪华感。七座版骏730的价格全部控制在10万元以内，能做到实用和美观真的不一般。
骏530七座版的适用人群有哪些？
首先预算肯定是10万左右。当然是七座，但是我不希望我的车和做小生意之类的各种形象联系在一起。所以宝骏530七座版凭借更好的外观设计和更精致的内饰氛围轻松胜出。这是七座SUV相对于七座MPV的优势，使其更加家用化，能够满足更多的出行需求。
而且宝骏530七座版还有一个超级优势，就是我这次没有深入体验过。这款车的离地间隙高达220mm，这是大多数同级SUV做不到的。如果一家人真的去一些比较烂的路旅游，这辆车是完全不怕的。
很多时候，我不推荐七座SUV，因为七座SUV有点鸡肋。宝骏530七座版不解决第三排太小的顽疾，但能有效解决成人短途乘坐。这是一辆合格的七座SUV，也就是说我很想要一辆实用且性价比高的七座车。宝骏530七座版是非常合适的选择。
首先，前中网的‘非常规’梯形设计是为了向猫王的座驾宝马507致敬。1958年，猫王在德国服役期间，花3750美元从宝马测试队买了一辆底盘代号为70079的宝马507，然后开着它去法兰克福和女友约会。从此，507成为了宝马的经典。
二是C柱上的logo设计，至少40年没有出现过了。它是对宝马3.0 CSL轿跑的致敬，因为它在1973年至1979年期间赢得了许多欧洲巡回赛和勒芒锦标赛，并且它在C柱位置也有标志设计。这种设计已经有40年没有出现在宝马车型上了。
塑造个性
从造型上来说，这款车确实很容易吸引路人的目光，尤其是我们这次拿到的天蓝色车身。在路上不注意真的很难。相比我第一次试驾的流光金，看起来小了很多，清新了很多。
虽然与宝马X1使用相同的UKL前驱平台，但X2比X1更具个性，不仅是外观的尺寸，还有一眼就能看出其个性的内饰。整体运动风格浓厚。
在这个级别，很少看到座椅都是Alcantara材质的，乘坐体验可能有点硬。但座椅表面对驾驶员身体的摩擦力很大，这样即使开车身体也不会打滑，保证了良好的驾驶体验。
门板上还可以看到很少出现的菱形软布，遍布内饰的黄色配线营造出强烈的运动感。
上路行驶中的100 km油耗测试
在设计关卡介绍完毕后，我们将进入上路旅行体验的主题。这次我们选择的目的地正好是100公里，往返200公里。单独计算每次行程的油耗，每次清零。当你到达目的地时，再次清除它。最后，平均油耗是两个仪表读数的平均值。
(因为距离短，加的油少会有误差，所以以仪表显示的油耗作为测试结果)
我们这次选择的路线和很多郊区上路的路线非常接近，包括70公里的高速公路加20公里的城市快速路，还有10公里的堵车或者市内高速堵车。
第一次油耗测试
第一次去惠州，我们出发时间是9:30左右，油耗全部清零，全车空调开16度，全程导航显示99公里。
因为出发时间比较早，深圳堵车时间会稍微长一点，高速公路上公交车比较多，无法提速。高速公路启动后，车速可达100km/h，油耗会从前九逐渐降低。
到达目的地后，我们测得平均油耗7L/100km，平均时速58.4 km/h，仔细观察可以发现剩余续航里程还有近600 km，比之前多了。
第二遍燃油消耗测试
第二次油耗测试，因为要跑山路，所以把目的地定的比较远。这一段的路况比较复杂。先直接上高速，再上拥堵的高速和城市路况。此外，高速公路因事故出现短暂堵车。
其实上了高速公路后，一直想看看最低油耗能达到多少。跑了近60公里的通畅高速，终于拿到了全程最低油耗表现，6.5L/100km。其实这个成绩已经很接近工信部的油耗了。但之后高速大堵车，特别是市内路况不太理想，油耗明显增加。
跑了118公里到达目的地，平均油耗7.3L/100km。结合之前的油耗，郊区上路百公里油耗约为7.15L/100km。这个油耗表现肯定是低于我们日常在市区驾驶的，但是作为一个郊区上路的人，这个油耗表现还是可圈可点的。
另外，在整个高速过程中，我还发现了一个X2省油的技巧。其实100km是它的油耗节点之一。超过100km时，大概率的瞬时油耗徘徊在10L/100km，不利于油耗。当车速保持在100以下时，瞬时油耗可以长时间停留在5L/100km左右，所以高速行驶时可以控制在100km/h左右省油。
卢杉试验
之所以想到带X2进行山路测试，是因为这款车在底盘上的调教质感还是和3系差不多的，操控感很强。长途驾驶过程中，很明显这款SUV的脚底会一直收到路面石子的反馈，路感非常清晰，给人一种非常运动的感觉，所以我在测完油耗后把它开到了油耗。
首先倍耐力Cinturato P7轮胎是操控性轮胎，比较硬，19寸轮毂对它来说其实是大尺寸，45的扁平率也比较薄，所以这也解释了为什么路感强，反馈多。
其次，这款2.0T版本有192匹马力，是宝马首款7速双离合的非性能车型。所以在换挡速度层面表现不错，猛开对换挡逻辑把握的很好。
在山区，这辆车的动力毋庸置疑。只要你愿意给脚下的油，它就会积极回应动力。路感很强的底盘给你的重心感很低。就算是SUV，性能也足够令人满意了。只是在入弯的时候，225mm的轮胎会让人对抓地力感到有些不太自信。
也许在这样的驾驶环境下，这种底盘会让人说“牛逼”，但是对于很多居家过日子的人来说，还是觉得这种底盘太吵，太颠簸。但对X2来说，保持个性更重要。你想要什么样的家？
总结：
在实际测试中，油耗表现符合预期，表现非常不错。山路的驾驶也让我找到了这辆车对于训练的真正意义。总的来说，X2虽然‘另类’，但很讨人喜欢。
其实和很多有个性的车差不多。为了配合年轻的设计，X2会放弃一些东西，但如果它完全没有个性，它的存在又有什么意义呢？
