现在，电动190E并不是奔驰电动乘用车的第一款原型车。他们可能不小心造出了第一辆插电式混合动力车。1982年，他们基于S123 van制造了第一辆Elektro-Antrieb测试车，但这是后话了。
190 E Elektro于1990年5月在汉诺威博览会上向公众展示，它引入了一些你在现代电动汽车中看到的概念。对于初学者来说，它有一个直接驱动系统，从而消除了自动或手动变速器的需要。在190E Elektro出现之前，大多数电动汽车原型车都需要变速器来驱动，这进一步增加了动力系统的损耗。通过直接驱动系统，来自电机的动力可以直接传递给车轮。
190E Elektro的另一项技术是再生制动。现代电动汽车甚至混合动力汽车都有这个系统，它允许在减速或制动的情况下给电池充电。这就把系统的范围扩大了一点，奔驰的原型车30年前就有了。
当然，那段时间没有锂离子电池，也没有大功率电机。该车有两个16 kW的电机，这意味着它只产生32 kW或约44 PS。在能源方面，它使用了氯化镍钠电池组，这使它比190d(190 e的柴油动力版本)更重。由于当时的技术限制，射程仅限于110公里。
然而，这并没有阻止汽车制造商将理论付诸实践。梅赛德斯-奔驰已经制作了7辆工作原型车，并选择了德国吕尔根岛的居民亲自试驾。每辆车每天用一次，其中一辆车一年内行驶了10万公里。汽车制造商已经在现实世界中证明了电动汽车的可行性和可靠性，但为什么不将其投入批量生产呢？
除了当时的技术限制，奔驰还表示电池的使用寿命、续航里程、回收利用、充电基础设施、车辆价格只是其失败的部分原因。尽管如此，当他们在1995年用第一代C级制造另一辆Elektro原型车时，他们又给了一次机会。
然而，之前阻碍190E Elektro的一切现在都被克服了。有几十种锂离子电池可以持续更长的充电时间。如今，电动马达的功能更加强大，支持电动汽车的基础设施已经扩展了几十年。如今，梅赛德斯-奔驰拥有一系列插电式混合动力汽车，并很快以EQC的名义推出了一系列全电动汽车。
但是，没有190E Elektro的经验教训，这一切都不可能。
