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现在是7月中旬，2019年已经过去一半了。从中汽协上半年的销售数据来看，车市依然低迷。统计显示，今年前6个月，乘用车市场共销售1012.7万辆，同比下降14%。面对市场竞争从增量市场向存量市场的转变，很多车企尤其是自主品牌在过去的半年里面临着前所未有的挑战。但作为自主品牌的“老大哥”，长安汽车及其兄弟公司已经止跌回升，呈现出逆势回归的态势。
今年以来，受市场大势影响，国内汽车行业一片低迷，四大汽车集团之一的长安汽车自然也未能幸免。无论是自主的长安汽车乘用车，还是合资的长安福特、长安马自达，都出现了不同程度的下跌，引起了外界的极大关注和讨论。也许这是一次痛苦的经历。经历了谷底的长安汽车，经过重新调整和努力，终于迎来了外界期待的“回归”。《汽车谈》了解到，在刚刚结束的6月份，长安汽车实现了整体增长，其中长安汽车乘用车(自主板块)环比增长近20%，也回到了去年的水平；备受关注的长安福特连续两个月增幅超30%，长安马自达也结束了13个月的下滑趋势，呈现止跌回升之势。
在市场寒冬下，长安汽车期待已久的逆势表现值得关注，背后的故事和做法也将有很好的参考价值。进入新中国第六时代，长安汽车的市场表现或许也是一个好信号。有分析认为，在严峻的市场环境下，长安汽车之所以有现在的表现，是因为他们没有一味追求销量的高速增长，而是通过夯实基础，依靠技术和高品质，稳步推进自己的转型之路。
月环比销售额止跌回升。
受7月1日全国部分地区提前实施国六标准、新能源汽车补贴过渡期等因素影响，6月份不少车企终于拿到了不错的成绩单。
长安汽车也是如此。从6月份的销量来看，长安汽车从自主到合资都出现了大幅增长。在6月狭义乘用车厂商批发销量排行榜上，长安汽车也时隔两个月重返销量前十。
官方数据显示，长安中国品牌汽车6月销量为105，437辆，环比增长18.9%。随着“国家五年计划”的顺利开展，长安汽车6月终端销量突破13万辆，比批发量高出近3万辆，实现逆势增长。
值得一提的是，长安品牌6月份68804辆的销售业绩已经与去年同期基本持平。其中，CS35、CS55、CS75三款主力SUV销量均破万，均实现环比大幅增长。止跌反弹的迹象已经出现。
除了自主品牌，长安福特在经历了第一季度的低迷后，第二季度开始企稳回升。尤其是5月和6月，终端零售额分别达到19027台和26057台，环比增速超过30%。
同样，长安马自达6的月销量也呈上升趋势。12，114辆的销量不仅比5月份有所回升，还帮助马自达结束了在华13个月的下滑。
其实从长安汽车的半年报也可以看出，虽然2019年上半年上市公司利润约为19-26亿元。但如果与一季度业绩公告相关，可以推算出二季度处于亏损5亿元至盈利2亿元的区间，已经实现了较一季度的大幅减亏，未来空间较大。
为此，很多大银行，包括中行、光大、财通、国泰君安等。认为下半年汽车行业将大概率进入复苏时间区，发展趋势逐步回暖。长安汽车后续仍有较大向上弹性，给予买入/增持评级。这无疑给长安汽车和消费者带来了更大的信心。
不断完善产品结构。
可能现在很多人把长安汽车销量回升的主要贡献归功于国五车的库存清理。但实际上，长安汽车销量逐渐攀升的另一个重要原因在于多年来以技术立品牌的品质沉淀，以及企业各种发展战略的坚持和执行。
可以说，在国内汽车市场，长安汽车是产品布局最均衡的自主品牌车企之一。从去年开始，长安品牌多款热门车型陆续换代，产品力在各自细分市场处于领先地位。
今年上半年，长安汽车产品线的迭代创新速度进一步加快，其中长安品牌(包括长安新能源)迎来了8款新车的上市，尤其是CS85的上市，开启了中国品牌轿跑SUV的全新市场。
同时，在合资品牌方面，长安福特和长安马自达也分别推出了福睿斯和CX-5等新车型。值得一提的是，去年年底上市的新一代福克斯，在经历了半年的“休眠期”后，于6月迎来爆发，整个福克斯家族的月销量首次突破万辆。
可以看出，经过一段时间的“休眠期”，新品逐渐迎来了销量的爆发。这对于长安汽车下半年的走势无疑是一个好消息，也让我们对上半年推出的这些新车的表现充满期待。
保持转型力度，用技术打造品牌。
此外，自去年8月长安汽车开始“第三次创业”以来，长安汽车向新四化转型全面推进，先后提出了香格里拉计划和北斗舒天计划。
半年来，长安汽车也一直在依托这两个计划，不断深化在电动化、智能化、网联化领域的布局，用实际行动兑现承诺。
目前长安汽车已经掌握了100多项智能技术，包括IACC智能驾驶、L2自动驾驶、APA5.0超级遥控自动泊车、InCall 3.0智能驾驶系统、飞屏交互等，大部分已经搭载在量产车上。
按照计划，L3级别以下的测试进展迅速，预计2020年实现量产。同时，L4自动驾驶技术也完成了首次演示体验运营，预计2025年实现量产。
而且就自主品牌相对较弱的动力技术而言，长安汽车绝对属于“技术过剩”企业。今年重庆国际车展前，长安汽车“香格里拉计划”发布了全新的动力品牌，标志着“动力3.0时代”的蓝鲸NE模块化动力平台。
该动力平台不仅是国内首个OEM的动力平台，也填补了国内汽车平台开发领域的空白。同时实现多种产品的共线生产，可以覆盖长安乘用车、欧尚汽车、长安新能源的所有车型。
可喜的是，长安汽车此次发布的全新动力品牌，并不仅仅停留在概念阶段。作为蓝鲸NE平台的代表作，搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机的逸动和CS35PLUS蓝鲸版已经预售，即将在第二届hal正式上市
要知道这个动力数据已经完全超越了流行歌曲上的1.4T大功率发动机，但其百公里油耗却能保持在6L以内。
写在最后：
虽然在很多人看来，长安汽车2019年上半年的表现并不尽如人意，但对于长安汽车的内饰来说，并没有停下脚步，无论是战略发展还是产品布局，都在按照既定的目标持续推进。
除了销量回暖迹象越来越明显，长安汽车还顺利完成了国六排放车型的切换。没有了国家库存的压力，长安汽车现在可以轻装上阵，加上众多新车和新技术的关注，势必会进一步助推品牌的持续向上增长。
可见，长安汽车在下半年进行了更加严峻的考验，我们也期待长安汽车这个“庞然大物”在下半年强势回归。
