来源：SAIC零束官方
具体来说，创新包括智能网联产品、智能网联系统和智能网联生态。还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据、云计算五大核心技术能力。
不难看出，SAIC这次已经全力以赴，想要赌一把大的。
SAIC想成为一名“店员”
“开发者大会”这个词曾经活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司每年举办的开发者大会，其生态内容丰富，是向外界展示最新技术、系统和产品的绝佳窗口，因此备受消费者关注。
如今，随着“开发者大会”引入汽车行业，SAIC也在规划建设生态环境。在SAIC董事长陈虹看来，SAIC在生态中的角色就像一个“掌柜”。
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据SAIC零束相关人士介绍，整车集中式电子电气(EE)架构是“软件定义汽车”的硬件基础，面向服务架构(SOA)是“软件定义汽车”的软件基础。
SOA作为软件设计的核心方法，在IT和互联网中已经发展了近20年，但在车载产品中全面应用还是第一次。将SAIC SOA平台引入汽车产品的难度要比手机和电脑大得多，因为要打通成千上万个汽车零部件和应用软件之间的协作并不容易。
据祖思杰介绍，目前，随着汽车的智能化程度越来越高，从域控制器到下面的子控制器都可以实现通信。“在这方面，SAIC有产业链的优势，可以把每一个底层中间层应用层连接起来。”
但是，“光靠车企是不够的。”他说，现在智能汽车、互联网和科技公司之间的界限越来越模糊，ICT的其他领域也有涉及。这方面的改变也是一个复杂的过程。
在本次开发者大会上，SAIC零捆绑发布了“银河全栈解决方案”。其中涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA、网络安全方案四大基础技术解决方案，以及为用户带来极致体验的端到端智能场景服务平台。
平台的出现，是为了打开以前封闭的汽车行业。SAIC零束软件公司首席执行官李俊说：“这就像是为其他人搭建了一个行动平台。”
李俊资料来源：SAIC零捆绑官方
未来，开发者平台将提供在线调试工具和仿真环境，保证代码质量，帮助开发者快速实现车载端应用功能的开发。此外，通过平台后端管理系统，开发者可以对账号权限、应用风控、内容进行管理，实现软件在应用市场的审核和上架。
据了解，目前，SAIC零束已面向开发者开放680项汽车服务、980项云服务、260项数据服务，涵盖汽车控制、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据培训等20多个领域。
在此基础上，SAIC零束打造了数十个智能汽车专属应用场景，数百个用户的“千人千面”模式，以及一些典型的汽车智能化应用。
此外，搭载零捆绑SOA架构的智机L7也首次亮相。据致基汽车透露，致基L7将在上海车展正式与公众见面，3000辆L7天使版预售。
“最重要的是赚钱”？
在汽车工业的转型中，SAIC非常忙碌和焦虑。——正忙着适应新环境，急于向“高科技企业”转型。
这一切都与SAIC的现状密切相关。SAIC财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下降12.52%；净利润204.31亿元，同比下降20.2%。在这一年，SAIC也失去了自己汽车公司市值第一的位置。此外，2020年，SAIC汽车总销量达到560万辆，同比下降10.22%。
今年，曾经的集团“盈利牛”上汽大众和一汽大众的分化越来越严重。2020年，一汽-大众以216.19万辆的销量领先，而SAIC-大众的销量降至150万辆，同比下降24.79%。
致力于改革的SAIC寄希望于智能电动汽车。
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环境真的很好。中汽协数据显示，2020年中国汽车累计销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。相比之下，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。
但是智能电动汽车不是SAIC的猎物。根据SAIC零束的首席建筑师孟超的说法，“这是一场‘淘金热’”。曾经的造车新势力开始在这个市场扎根，科技巨头也纷纷进入。在这一转变中，SAIC不得不摆脱传统原始设备制造商的负担，在软件方面下大赌注。
2019年，在SAIC布局软件中心之初，李俊承认“一开始我并不想知道要做什么”。但可以肯定的是，汽车行业正在发生变化。李俊表示，汽车公司最初的思考重点是为一款新车“创造一个爆发点”。然而两年后，这款车上市了，当初的“爆点”是否还能跟上时代，就不好说了。
此外，OEM定义的场景实际上并不能代表真实的使用场景，“所以我们有意向做一个开放的、个性化的场景。”现在的年轻消费者已经养成了一种用手机消费的习惯，所以将SOA引入汽车行业是必要之举。
然而，这样做也面临不小的挑战。在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，开发者平台的门槛和规模同等重要。“门槛是否足够低，用户是否足够多”将是SAIC零之前需要解决的问题。
归根结底，“风光不是目的，编程不是目的，最重要的是赚钱。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抛出了商业化问题。
李俊说：“前期不追求盈利，就先给开发商。”不过在商业模式上，零束也在做一些探索。李俊举了几个例子，如“出售设备”和“租赁设备”。这些类似的游戏形式也在考虑之中。此外，零束的创意工厂部对年轻人的消费观进行了细致深入的研究，后期会尝试与年轻人喜欢的明星合作。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，软件平台使用越广泛，边际成本越低。规模也是实现盈利最根本的商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍然不是一条坦途。
