(来源：苹果)
对于生产汽车，苹果现在主要有三种选择：与现有汽车制造商合作；建立自己的制造工厂；或者与富士康或麦格纳等代工厂商合作。
与现有汽车公司的合作受阻。
苹果向包括现代在内的汽车制造商伸出了橄榄枝，但谈判并不顺利。在这一方案下，苹果将为车辆开发一套自动驾驶系统、内外装饰和车载技术，然后由相应的车企完成最后的生产工作。这样的协议本质上是要求现有车企放弃自主品牌，成为新兴车企的代工。
一位在苹果和特斯拉都有资深经验的经理表示，这就像苹果要求其智能手机竞争对手三星电子生产iPhone一样。这位经理说，苹果想要挑战一辆汽车——的制造方法，生产座椅的方法和车身设计，传统汽车公司不会愿意帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手。
事实上，最近几个月，苹果和汽车行业的谈判似乎已经破裂。现代汽车和起亚在就电动汽车进行谈判后不久证实，他们没有与苹果进行谈判。去年，苹果的自动驾驶汽车团队会见了法拉利代表。一名消息人士透露，谈判内容不详，但这些谈判没有取得进展。
今年2月，日产汽车表示，它没有与苹果谈判。大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，他“不害怕”苹果进入汽车行业。最近宝马CFO也表示不担心苹果造车，称自己“睡得很安稳”。
避免高成本建厂。
苹果依靠富士康、和硕、纬创、Flex和Luxshare等代工厂商生产电脑、手机和平板电脑。该公司一直避免建造自己的工厂，因为建造工厂将花费数十亿美元，包括建筑成本、工人和培训费用、新的责任以及与当地政府签署复杂的协议。
其次，工厂通常是微利企业。把苹果的这部分业务留给合作伙伴，专注于产品设计和研发。所以苹果的利润率和富士康、和硕等代工厂商是不一样的，表现出巨头和矮子的区别。
作为迄今为止最成功的电动汽车制造商，特斯拉在运营工厂方面亏损了数十亿美元，直到最近才开始获得固定收入。2020年，特斯拉的营业利润约为7亿美元。同期，苹果的利润超过600亿美元。
高盛(Goldman Sachs)分析师在给投资者的报告中表示，汽车行业“利润率低于苹果现有的商业模式”。一些豪华品牌(如法拉利)利润更高，但那是“边缘情况，可能很难大量复制”。
习惯与OEM制造商合作
咨询公司CarLab总裁埃里克诺布尔(Eric Noble)表示，苹果可能更愿意与合同制造商合作，因为这是他们习惯的商业模式。他认为，与现有汽车公司的合作将是一场权力斗争，因为双方都习惯于严格控制他们的供应链。业内人士表示，这也是为什么富士康和麦格纳是苹果业务的两大主要赢家。
富士康与苹果合作，是主要的iPhone制造商。制造部门的一名苹果员工表示，富士康已经习惯了苹果工程师告诉公司该做什么，其工厂已经安装了苹果设计的设备。而且，富士康也进入了汽车行业。今年10月，富士康推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助汽车制造商更快地将产品推向市场。上个月，该公司与菲斯科签署协议，每年为后者生产超过25万辆电动汽车。
麦格纳和苹果也有一些历史渊源。五年前，当苹果首次宣布制造汽车时，两家公司谈判生产苹果汽车。麦格纳在生产汽车方面也更有经验。该公司为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司生产豪华车型。
一家著名自动驾驶汽车公司的首席执行官感到惊讶的是，苹果公司在可以选择麦格纳的情况下与现有的汽车公司进行谈判。曾供职于麦格纳的诺布尔表示，麦格纳是最合理的选择，其业务能力“惊人地优秀”。
对于苹果公司来说，似乎该公司希望在设计汽车时考虑到生产流程。最近，苹果公司为其汽车特别项目团队发布了一则“负责制造工程的高级人员”的求职信息。该候选人将负责扩大工程师团队，致力于制造战略和供应链；候选人还需要有汽车铝，钢，复合材料和关键材料的工作经验。
