长安逸动PLUS匹配的是1.4T plus双离合变速箱的动力系统。除了照常从自主品牌双离合入手，还需要思考生活中的老问题。这套1.4T的动力还是很强大的，260Nm的峰值扭矩让这款车的理论百公里加速时间达到了8秒左右。
轩逸匹配的是CVT变速箱，一般是不能丢的款式。动力响应不错，途中加速也是够水平。转向底盘等方面比较完善，基本延续了我们一贯的认知。这款车没有明显的短板，也没有让人印象深刻的特点。
操控方面，这个小场地没有太大的施展空间。我同时开完了轩逸和长安逸动PLUS。除了感觉逸动的速度更快，转弯次数更多，其他两辆车在这个领域的驾驶差异不大，都很完美。不过一个明显的区别是，长安逸动Plus的加速能力明显优于轩逸PLUS。
后续也尝试去赛道走一趟。可惜只有逸动PLUS上了赛道。基本上整个赛道都有很高的前进力，因为定位是家用车，所以重刹车后的过弯侧倾还是比较明显，但不会让人恐慌，在赛道上可以体验到逸动PLUS更多的极限应对能力。一般过弯被杀，有甩尾倾向的时候，都是比较温和的点刹车介入，完全不影响车的动态，甚至感觉不到。
在以较快的速度过弯时，可以感受到悬架被压缩到极限的翻滚感，但悬架支撑依然可以稳定车身的姿态。检测到失控边缘ESP会强力刹车，降低侧滑风险，让车安全弯道。这样的ESP安全干预逻辑整体表现可以算是完美的，在保证安全的同时尽可能不干扰驾驶。
在赛道上做家用车不是我的工作，但是说实话，逸动PLUS真的不怕在赛道上开。但我还是想劝一东加车主不要随便上赛道，尤其是夏天。因为长安工程师为了保证极限驾驶的动力响应，会在长时间高速运行时降低甚至关闭空调。大热天车越热，可能算是一种逆向预警：为什么家用车打得这么凶？坦诚？不然会热死你的！
逸动PLUS的静音表现非常出色。高达80km/h的发动机很好的隔绝了风和噪音，与同级别优秀合资竞争对手相比，不落下风。但在通过崎岖路面时，轮胎传递的路面噪音太大，应该和配套的朝阳轮胎有关系。换成更好的轮胎就完美了。
二是对日常驱动力的感知。其实这1.4T的加速谈不上暴力，但胜在持续输出。涡轮介入后，高转能有小爆炸，很让人意外。而且在大多数情况下，双离合的匹配非常平顺，几乎察觉不到，可以称得上是一种优秀的动力匹配。
第三，它的驾驶完善度很高。长安逸动，经过几轮的改动和更换，有点像合资企业。它可以从动力转向到底盘的各个方向忠实地执行自己的意志。好像说不出有多强，但是任何方面都没有不好的感觉，完美度很高。
我知道很多人想知道为什么现在自主品牌都在慢慢抛弃爱信的6AT，转而使用湿式双离合。我也问过长安的工程师这个问题。原因有二：1。双离合的成本比AT的低，传动效率更高，技术成熟度更高，是自然而然的技术选择；2.优秀的AT供应商只有几家。如果使用艾欣，他们很容易被供应商“卡住”，失去话语权。
好了，我的结论已经出来了。如果让我从所有外在元素中选择，我会选择长安逸动PLUS，因为长安逸动PLUS从骨子里已经向合资靠拢，在综合性能不相上下的情况下，动力表现更好。
逸动PLUS的车厢设计并不豪华，但要看和谁比。和帝豪GL比，它哈
另外还有座椅，真皮材质，红色缝线打孔，很高级。而且这套座椅无论是包裹性还是舒适度都非常好。轩逸最受好评的是后排的软“沙发”。我发现自主品牌开始追赶了。之前在荣威体验过类似的感觉，轩逸PLUS的这套座椅是第二次。
此外，我还现场体验了两款车的空间表现。逸动PLUS因为更大的内部尺寸，后排空间更加宽敞，尤其是头部空间比轩逸沉稳很多。如果家庭成员比较高，逸动PLUS优势明显。
实用的细节本来就是日系车的强项，但逸动PLUS在这方面也不甘落后。比如逸动的前排设计了两个杯架，看起来很普通，其实不然。
因为右杯架的底座可以灵活拆卸，如果你喜欢喝红牛，就在盖子上放两瓶红牛，如果你喜欢喝矿泉水，就把底座拆下来，这样矿泉水就可以完全放入杯架了。
最厉害的是扶手箱和杯架完全连在一起，体积巨大。你可以在里面备用十瓶水，估计是不满意的。它是精心设计的，非常实用。
配置的优势不胜枚举。各种安全配置的完备性就不用说了，但逸动PLUS的起步价是7.29万元，顶配11万元以上。但是全景天窗已经出现了，也就是说合资自主品牌对手很少做。个人唯一不喜欢的是逸动PLUS的排挡手柄设计，相比整个设计略显平庸，与整个设计氛围略显格格不入。
以下是长安逸动PLUS的一些性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！
