引言在迈凯轮的等级体系中，运动系列处于该系列的最底层，有更多的“主流”车，如540C和570S车型。另一名成员将于今年晚些时候加入该家族，因为在迈凯轮的层次结构中，运动系列位于范围的底部，拥有更多“主流”汽车，如540C和570S车型。另一名成员将于今年晚些时候加入该家族，因为来自Woking的peepers正在对一款插电式混合动力车型进行最后的润色，这款车型将比其他电气化迈凯轮更实惠。因此，它将比P1或最近的极速尾翼更省钱。
它还没有名字，但Autocar报道称，PHEV车型将配备涡轮增压V6发动机，该发动机将与电机配合工作。值得一提的是，该公司现有的所有车型目前都使用排量为3.8或4.0升的V8轧机，因此电气化跑车将率先缩减为六缸单元。
迈凯轮首席执行官迈克弗莱维特(Mike Flewitt)表示，他认为电气化不仅可以提高性能，还可以减少排放。他拒绝透露新型号的任何实际细节，但他表示，额外硬件带来的额外重量已经在很大程度上被其他升级抵消了。这是否意味着更多的动力和/或其他方面更轻的重量还有待观察，但车辆的重量不会引起未来客户的注意。1.com迈凯轮运动系列替换点版权所有。
迈凯轮首席运营官詹姆斯鲁德曼(James Roudman)告诉奥托，该公司“幸运的是，我们不受价格限制”，并补充道，“我们的客户想要最好的，所以这是一个困扰我们的问题。”据信，新车型将提供约20英里(32公里)的有限动力范围，这将是P1 19英里EPA认证范围提供的4.7千瓦时电池的一个小改进。也就是说，20英里可能基于WLTP，所以这不是一个公平的比较。在旧的NEDC循环中，P1的行程是6.8英里(11公里)，因此很少使用WLTP标准。
新的插电式混合动力车型是迈凯伦在2018年古德伍德速度节上宣布的Track25商业计划的一部分。为了在2025年底前推出18款新车或衍生品，2亿英镑(约1.48亿美元)正在投入研发。许多新车已被披露，相关的例子包括600LT蜘蛛，塞纳GTR，刘晴空和765LT。
