E2定位跨界纯电动车，补贴后售价8.98-11.98万元。提供305km和405km两种续航版本。电机最大输出功率70kW(95Ps)，0-50km/h加速时间3.9s……在赛道上驾驶这样一辆参数非常普通的纯电动车会是怎样的体验？
从参数上看，比亚迪e2就像比亚迪元EV的换壳车。两者价格差不多，续航差不多，甚至功率输出也差不多。不同的是，比亚迪e2有着更年轻时尚的外观，但下了赛道后，我对比亚迪e2的看法发生了变化。
首先，比亚迪e2延续了元EV比燃油车好的驾驶体验。定位于10万元左右的小型纯电动汽车。其实这样的表现是值得肯定的。更让我惊讶的是，比亚迪e2的驾驶体验更加轻快。元EV虽然驾驶感不错，但用起来总感觉略重。比亚迪e2通过轻量化车身技术使得整车重量更轻，而更低的能耗性能使得比亚迪e2在达到同样续航性能的情况下，电池负载更小，这也有助于减少返工。这样看来，比亚迪e2用同样功率输出的电机给人更轻快的驾驶体验也是合情合理的。
动力方面，比亚迪e2搭载了自己的三合一电驱动系统，其中永磁同步电机最大功率70kW(94Ps)，最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版整备质量仅为1.25t，0-50km/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s
底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑型车常见的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
驾驶模式提供三种模式：生态经济、运动和湿雪路面。对于赛道体验，运动模式是当时最好的选择。在这种模式下，动力输出对油门踏板的响应将更加直接和迅速。
更轻的重量带来的明显变化是整车的驾驶体验更加轻快、犀利，这种动力表现与比亚迪e2的车身造型相得益彰。
最大输出功率70kW(95Ps)意味着比亚迪e2在赛道上不会有太好的表现，但是电动直接平顺的动力输出在赛道上还是有不错的体验的。0-50km/h 3.9s的加速时间应对日常通勤没有问题，但在赛道上就温和很多。
车辆底盘调校以舒适性为主，但并不盲目追求柔软，车身姿态在连续弯道上也能保持稳定。车辆配备了博世ESP 9.3系统。由于轮胎极限较低，当轮胎打滑时，电子车身稳定系统会及时介入。
此外，作为一款跨界纯电动车，比亚迪e2的重心设置较低，更容易让车身在激烈行驶中保持稳定。总之这是一款非常好用，非常亲民，还能给你一些驾驶乐趣的车。
