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7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资成为御捷股份股东，初始持股比例为25%，最高增至49%。未来双方有望共同推出新品牌，采用全新的“御捷长城”联合商标。
目前我国新能源汽车市场以自主品牌为主，不仅早早切入企业战略，而且不断完善产品布局。太平之中，长城汽车掉队了。那么，错过了发展新能源汽车最佳时机的长城，能否通过入股河北御捷，在新能源积分和油耗政策到来之前，选择最佳出路，实现弯道超车？
加入长城御捷的意图是什么？
长城发布WEY品牌后，长城先后注册了PI4插电式混合动力商标和HI4非插电式混合动力商标。同时注册了8个新能源汽车名称，包括2个插电式混合动力汽车和6个非插电式混合动力汽车。这些车辆名称将用于WEY品牌下的新能源汽车。
在WEY品牌的混动战略之前，长城在新能源汽车的布局是非常欠缺的。尤其是纯电动领域，目前只有伊藤C30 EV可用，市场表现不佳。长城汽车在新能源汽车领域的缺位，可能与长城的企业发展战略有关。
特别是长城汽车董事长魏建军曾公开表示“长城在发展新能源上是被动的，电动车不环保”。然而，面对新能源市场的红利，国家油耗限制的收紧，积分政策的实施，长城汽车不得不加入新能源市场的争夺战。
根据新能源积分政策，最快将于2018年正式实施。而产品匮乏、销量不佳的长城汽车想要快速抢占新能源市场，在与比亚迪、BAIC能源、SAIC新能源、吉利等早已在新能源领域布局多年的公司的竞争中落后不止一步。已经落后的长城汽车想要重新努力，从头再来。明显晚了一年。直接投资一家产品矩阵丰富的新能源汽车公司，是一条捷径。
御街吸引长城的魅力在哪里？
据统计，截至2016年，河北御捷电动车已连续四年实现行业销量第一，累计销量超过30万辆，市场份额遥遥领先。这也是长城选择河北御捷的重要原因。
河北御捷由御捷集团100%控股，主打传统低速市场和中老年群体。正是低速电机的巨大市场为河北御捷的快速发展奠定了基础。近年来，低速电动车的市场份额和销量持续上升。但由于政策干扰和市场需求，河北御捷的产品升级迫在眉睫。
御捷为了摆脱低速电动车的地位，将小型低速电动车的业务全部剥离给河北御捷时代。并且在2014年，御捷多款新能源汽车产品被工信部公布。长城股份之后，不仅可以帮助御捷的产品升级；也可以弥补纯电领域产品的不足；在双积分政策的影响下，长城也能满足油耗和积分的要求。此举可谓一石三鸟。
由此，低速电动车与传统汽车的结合，为长城和河北御捷开了先河。如果合作顺利，将为后期n的企业提供新的思路
