这是一辆Giulia，也是一辆纯正的阿尔法罗密欧。所以，运动基因是刻在骨子里的。是的，几乎所有的评测文章都在说这款车有多运动，但接触几天后给我印象最深的并不是运动。反而很舒服。
可以嫁给回家的“网络女名人”。
现在，到处都有一些网络名人，比如网络名人大V和网络名人美食。“网络名人”已经成为一个形容词，既不褒义也不贬义。而汽车界关注度高的车模，也可以冠以“网络名人”的名号。而我们今天带来的阿尔法罗密欧Giulia无疑是今年关注度最高的车型。既然是Giulia，或者罗密欧的Giulia，人们讨论的焦点自然离不开美貌。光看车头就可能让很多人夜不能寐。小尺寸倒三角形进气格栅。随着前保险杠上巨大的开口，线条水平延伸。凶狠的大灯和不太知名的车标会让路人猜测这是一辆硬汉车。
设计从来都很难定义好看不好看，但Giulia把自己的“个性”发挥到了极致，却也仅仅局限在车头。前低后高，线条流畅。车尾短，微微上翘。配上这红色的车身，让人不禁浮想联翩。如果单一的设计元素出现在熟悉的车辆上，真的会让人感觉很别扭。这些阿尔法罗密欧家族设计语言的组合，并不会让人感到单调或厌烦，真正体现了设计师的基本功。很多车型的设计是需要时间慢慢锤炼和接受的。另一方面，朱利亚是罕见的“第一眼看到的美人”，一个可以嫁回家而不至于囊中羞涩的美人。
车的设计，一看就知道是为司机服务的。所有的功能按钮都是围绕着驾驶员设计的。虽然红黑配色的内饰比较亮眼，但在实际使用中，红色材质的反光有点严重。嵌入中控台的屏幕，因为让司机更专注于驾驶的因素，大多是关着的。在这一点上，确实有欧洲品牌的照顾。调节空调系统时，屏幕只会以单色存在，只有在娱乐系统开启时才会亮起。
不能“以貌取人”的安慰
很多朋友买车前都会带家人朋友试驾。如果你带着父母试驾这款Giulia，恭喜你。试驾之后，大家都会同意你的购买。不要被她的外表所迷惑。就舒适性而言，这个级别绝对没有竞品敢说更好。如果再加上运动性，可能会被“宰”掉。
当大家都能很好的处理长波震动的时候，让一款运动的产品从容面对短波震动，真的是一个棘手的问题。目前市场上，对于一款以运动著称的德系产品，面对短波震动，没有更好的办法。经过有中国特色的减速带时，速度越低越颠簸。车速高后，悬架的压缩和回弹阻尼会表现的更好。朱利亚的情况并非如此。同样的减速带以30km/h和50km/h通过时，无论是车身还是悬架的表现都非常一致。舒适性可以保证的同时，却充满了韧性，或者说港台同行口中的“Q弹”。
第二点是后排座椅的舒适性。虽然没有加长，但是后驱平台本身的缺点使得加上账面数据轴距不短，车厢内部其实有点着急。抱着同样的观点，我打开了Giulia的后门，在保持前排驾驶员坐着的同时(作者身高190cm)，后排的腿部空间还是可以保持在一圈左右。仔细研究发现，Giulia的后排座垫角度侵入严重。让后排乘客的坐姿尽量低一些。但是，达到如此舒适坐姿的前提，并没有通过这个级别很多竞品采用的“偷换空间”来实现——通过缩短后排座垫的长度，这一点真的需要Giulia大大的赞一下。
然而，这个空间也不是没有缺点。首先，它返回到后排。最明显的就是后排只适合两个乘客。中间位置不仅要面对凸起的平台容纳传动轴，坐垫也不会像左右乘客那样凹陷。其次，由于车身的形状，车窗向内变窄的速度相对较快。当头部正上方有空间时，靠近窗户的一侧就没有空间了。最后，后门下开口比较窄。虽然工程师通过最大化后门的开关角度进行了弥补，但是上下车确实很难。
骨骼中的运动DNA
之前在网上看到一个段子，说德国工程师测试一个产品，得到数据分析数据，最后得到改进方法，需要花费大量的时间。而意大利的工程师可能只靠睡觉就知道如何调整产品。这段话虽然有些讽刺，但也道出了一个道理，那就是意大利品牌在底盘调教上有先天优势。
由高端型号“四叶草”发展而来的普通版本获得了不少分红。碳纤维传动轴的应用可以降低传动轴的转动惯量，将动力更快更直接的传递给后轮，这点可以很好的感受到。同样的悬挂结构也让车身的动态响应更好，虽然在材料上做了一些降级处理，这也是出于成本的考虑。
