广汽三菱奕歌怎么样(广汽三菱奕歌汽车之家)

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众所周知,SUV车型在中国依然有着火爆的市场,现代年轻人对SUV车型的审美需求也越来越高。它们不仅在外形上要有足够的个性,在功能上也要年轻有活力,让它不仅能成为你平日上班时的交通工具,更能成为你周末全家出游时可以依靠的生活伴侣。而且即将上市完全是针对年轻人的。它的具体表现是什么?

早些时候,我的同事已经在海外(日本)进行了非常全面的试驾,不仅详细讲解了外观和内饰的设计,还进行了多种试驾和科目挑战。想了解更多内容的用户可以点击图片链接,跳转到海外试驾文章阅读。

愿意停下来回头寻找。

设计师打破了套路的束缚,只为让这辆车从你身边经过,你愿意停下来回头寻找,同时也确认了你的眼神,你遇到了对的车。

前脸的总体设计风格借鉴了XR-PHEV概念车的设计理念,采用动态盾牌设计语言制作。大量镀铬装饰构成的中网采用极具标识性的“X”形来体现身份,灯组配置上配备了视野更清晰的LED作为主光源,而尖牙般的雾灯则凸显其年轻、有态度的个性。

整体长宽高尺寸:4405*1805*1685 mm轴距2670mm。既然是SUV车型,通过性也是必须考虑的。其前倾角为20.3,后倾角为30.8,离地间隙为175mm。虽然这个数据没有随着欧蓝德和金萱发生变化,但是轴距表现明显优于竞品车型,比如丰田逸泽2640mm,本田缤智2610mm,斯柯达Komuk 2610mm,Jeep指南者2636mm。轴距越长,车内空间就越饱满,文章后面会有其乘坐空间的具体表达。

如果你觉得前脸的设计还是有些保守的话,从侧面看完全不一般。首先,它没有采用传统的贯穿式腰线,而是从前门向后延伸。深邃的腰线营造出强烈的力量感,双色后视镜还配有摄像头,对侧停车起到安全辅助的作用。最后是目前人气较高的溜背整理设计,凸显了一种专注于年轻紧凑型SUV车型时尚个性的态度。

尾部设计绝对惊艳,极具层次感的阶梯式尾部充分体现了该车的时尚感。后挡风玻璃中央的贯穿式尾灯设计也与众不同,非常对年轻一代消费者的胃口,个性十足。这款游戏歌在有个性的同时,明显提高了辨识度和夜间安全性,从而在尾部设计上实现了一举两得的优势。

下面是广汽三菱逸格性价比的一些相关信息及其性能介绍。希望对有需要的朋友有帮助。

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4月13日,工作人员查验驶入杭州传化公路港的货车司机健康码。新华社记者江汉摄

“终于让下高速了”

“不管怎么样,今天终于让下高速了。”陶贵阳如释重负。

3月31日,这位大货车司机拉着一车小商品从山东临沂出发,计划当天抵达江苏南部一县级市,结果被堵在该市一处高速路口前。4月14日中午,他才被允许进入城区卸货。

“我看了国务院下发的通知,这次给我们放行,跟这个通知有关。”陶贵阳说,“情况应该会好起来吧,我们货车司机太难了。”

整整14天,陶贵阳吃喝拉撒全在车里。一开始可以点外卖,后来外卖不送了,只能委托附近的人买方便面。

他想把货拉回山东,货主告诉他,拉回来就不结运费,思来想去还是继续在高速路口等着。

肖皇来自重庆,妻子一起跑运输,没有固定路线。最近这趟货从四川绵阳到浙江宁波,是用于防疫帐篷的防水布,全程要跑3天。之前沿途很多高速服务区都封了起来,有些服务区虽然开着,但吃饭的地方关着门。在湖北省境内,想下高速给货车加水防止轮胎温度过高,结果连续三个高速口都不让下,“每个口都有不同的理由。”肖皇说,有的是依据本地防控政策,有的说他经过高风险区,有的要求出示通行证。

这位货车司机是在快手上刷到国务院发布的通知,“说是不让为难我们这些货车司机,但我没有感觉到明显变化,可能地方上反应没有那么快吧。”

货车司机王兆斌经常往返于吉林和辽宁两地,主要运送一些蔬菜水果。前段时间吉林省疫情比较严重,他的货车因为有防疫应急物资通行证,所以顺利地运送了不少物资过去,这让他对自己的工作多了一份自豪。

当问及国务院下发通知后,沿途有哪些变化?他不假思索地说,之前临时关闭的一些高速服务区陆续开了,司机休息更加方便,“但下到国道还不太行”。

4月13日,他从吉林白山返回辽宁沈阳,想省点钱就提前下高速上了国道,结果被检查站工作人员拦了下来。

“我向他们解释,我有通行证,而且是过来送菜的,但对方说什么也不让过,就给我撵回来了。”王兆斌有些气愤,现场拨打热线电话投诉,试了几次也打不通。

满载蔬菜的货车从合肥百大周谷堆物流园出发,准备驶往上海(资料图)。新华社记者张端摄

“6个小时真不够”

尽管允许下高速去物流点卸货,但陶贵阳只能在这个县级市逗留6个小时,而且全程必须待在车里,逾期就要就地隔离。物流点工作人员手脚利索地卸完货,还隔着车门上的封条,给陶贵阳送了一份盒饭。4月14日傍晚,他踩着点启程返回山东。

大货车司机宋经文没有那么幸运。和陶贵阳同一时间同一地点下高速的他,因为车上装的是出口物品,交接手续多,晚上11点才能卸货。

“6个小时真不够,我肯定要超时了,听天由命吧。”宋经文无奈地说。

大货车司机罗尧兵看到,很多同行在朋友圈分享国务院保通保畅的通知。这两天运货过程中,他能感觉到通知产生了效果,因为去的几个地方都很畅通,和之前的经历产生了强烈对比。

3月中旬,罗尧兵驾车途经发生了疫情的浙江嘉兴,而后在前往湖北和浙江两个城市时,即便携带绿码、行程无星的他,依旧在下高速时被劝返。

“比起其他车辆,前段时间货车司机到哪里都会被格外‘关照’,甚至有的地方说劝返就劝返,完全不听解释。”罗尧兵说,疫情之下,很多人看货车司机似乎都戴着有色眼镜。

一周多之前,罗尧兵驾驶货车沿着杭瑞高速从湖北武汉前往浙江温州,途经江西时,已是凌晨1点多。行驶了10多个小时的他,本想找服务区休息一下,但经过3个服务区都被“拒绝入内”。

“有两个因为防控疫情夜间完全关闭,有一个自己都停好车了,保安跑过来告知因疫情管控,大货车不能停留。”罗尧兵回忆说,当时真的很疲惫,继续行驶很危险,最后只能停在高速路上的临时停车区打个盹。

疫情下一家关闭食宿场所的高速服务区。受访者供图

“连饭钱都是借的”

和大多数货车司机一样,陶贵阳也背着沉重的车贷。他的这辆欧曼牌半挂车去年新买的,现在每个月要还1.2万元。

“这个月的车贷还没有着落,回到山东后,我会向老板申请缓交一段时间。”陶贵阳说,如果生意还没有起色,就回安徽老家待一段,已经三四个月没见到老婆孩子了。

在高速公路等待的时间里,宋经文最担忧的也是每月1.4万元车贷和2000多元房贷。从春节以来,他就再也没向山东老家寄过一分钱生活费。今年油价上涨、运费走低,加上疫情影响,三天两头歇着,让他压力巨大。“现在每月收入不高,还完车贷房贷已所剩无几。”他说。

来自安徽宿州的大货车司机丁正杰,因所在区域有疫情,正被隔离在租住的小区内。4月15日,又到了偿还车贷的时间。“因为疫情隔离,自己近一个半月没收入,上个月的车贷都是借钱还的,这个月只能申请延期,而且月底还要还房贷,压力好大。”他接连感叹道。

一辆货车车门上张贴过的封条。受访者供图

今年35岁的丁正杰,是一个7口之家的顶梁柱。常年在外跑货车,每个月房贷、车贷等硬性支出需要6500元,每月还要定期往家里寄将近3000元生活费。

“一个多月没收入,除了借钱还房贷、车贷外,这两个月还从网络贷款平台上借了2000多元给家里寄去。”他无奈地说,这段时间吃饭钱都是找同事借的。

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