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随着车辆资质的解决，留给零跑汽车的问题将集中在线下营销网络的拓展和相关服务体系的构成上。明年推出的C11也将肩负起品牌推广和开拓更多用户的重任。
近日有消息称，零跑汽车正式完成对福建新富达汽车工业有限公司的收购.从企业搜索APP可以看到，其名下有一家新的关联公司，后者是福建新富达汽车工业有限公司，原隶属于三龙集团有限公司，零跑已经拥有100%的股份，为全资子公司。
同时，资料显示，鑫富达汽车工业有限公司成立于2001年11月，是国家定点汽车生产企业之一，注册资本1亿元。根据新富达官网介绍，公司现拥有福州、漳州、常州三大制造基地，产品涵盖乘用车、卡车(含皮卡、轻、中、重卡)、新能源汽车。
跑零汽车的上述举动，或许表明其已经正式获得了独立的“造车资格”。至于背后的原因，零跑车之前一直由长江客车制造，但近日，长江客车母公司——长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。据最新消息，长江汽车已公开招募破产重整投资人，具体信息尚未披露。
而长江汽车目前的情况不明，很可能会影响到零跑汽车的相关生产进度，从而加深其获得自主资质的决心。事实上，早在今年4月，在接受朱公司创始人兼董事长的专访时，我就问过相关问题。
根据他的回答，他似乎并不担心资格问题。“只要我们努力把产品做好，就一定能拿到资质。现在我们的重点不是资格，而是如何做好T03。从现在开始，新车越来越少。其实资格是有很多的。我们认为资格太多了。所以空着的时候，不用担心。我觉得资质不是问题。现在车卖的还是不错的。这是第一个问题。”
从目前的情况来看，零跑汽车在本月初刚刚公布了11月份的销售业绩。数据显示，单月总交付量达2032辆，环比增长17%。零T03上市以来，销量不断创新高，11月达到1927辆，上市以来累计销售7285辆。
不可否认的是，相比其他竞品往往超过5000甚至10000辆的性能，T03还有一定的提升空间。但对于一家成立不到5年的新车企来说，单款车型月销近2000辆的业绩，已经证明了终端消费者的认可。
后续，有了造车资质，留给零跑汽车的问题将集中在线下营销网络的拓展和相关服务体系的构成上。明年推出的C11也将肩负起品牌推广和开拓更多用户的重任。
