汉兰达玩冰雪？我没听错吧？说实话，这是我得知要体验冰雪汉兰达的第一反应。一直以来，汉兰达给我的印象都是无微不至的好男人形象。舒适和看似包容，汉兰达成为了理性的选择，同时也和很多个性很强的SUV划清了界限。在我的记忆中，冰雪试驾时，所有车辆都要关掉ESP，在摩擦系数为0.1的冰面上跳华尔兹，在冰雪赛道上漂移，冰雪越野等等，生怕玩得不痛快.但是当我了解到冰雪试驾体验是以安全性能为前提的时候，我就放心了，因为这是汉兰达的风格。
2018款全新汉兰达(以下简称汉兰达)是一款中期改款车型，其变化颇为深思熟虑，其中之一就是增加了中国专属尊贵版。也是主办方的本意。这是本次冰雪试驾体验的车型。
其实早在今年3月，汉兰达就完成了中期改款，贯通的梯形前脸让人更加记忆深刻，新造型一时间褒贬不一。但纵观近一年的销量表现，似乎这样的讨论已经动摇了汉兰达在中型SUV市场的地位。即使市场不景气，尤其是中型SUV市场冲击较大的情况下，依然可以达到每月1万台左右。在我看来，很大一部分原因是汉兰达设计理念的传承不变。外观刚柔并济，内部实用美观。丰田总是尽力将两种对立的风格结合起来，久而久之我们也会习惯。
尊贵版的区别在于前脸增加了更多的镀铬饰条，看起来更加精致，而配置水平处于第二顶的位置。汉兰达中期改款最大的变化就是除了最低配，其他车型全部配备丰田TSS智行安全套件，改变了以往人们对汉兰达的低配置。另外，原来的3.5L自然吸气发动机也取消了，改成了全系2.0T发动机。
面对冰雪它能做什么？
回归主题，对于冰雪试驾，汉兰达依旧是一丝不苟，稳扎稳打的风格。不玩什么花里胡哨的，就是把最真实的水平放在这里让人评论。既然如此，我们先来看看它能做什么。
安全性能
作为中期改款的最大亮点，丰田TSS智行安全套件是无法回避的。其实这个系统有一个不容忽视的安全功能，不管是冰天雪地。TSS套装包括LDA车道偏离预警系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞系统和AHB自动调节远光灯。这些系统在其他品牌中并不少见，但我觉得丰田设计这套系统的出发点略有不同，不是朝着更智能的自动驾驶，而是更纯粹的为了安全。就系统支持的工况而言，丰田的TSS包并不出众。比如DRCC系统无法实现跟停功能，LDA系统只有在车速高于60km/h时才能启动，而且这个系统没有车道保持功能。但与此同时，我们可以看到，这套系统实际运行的逻辑简单，工作精度高，而且价格实惠，除了最低档的都可以安装。不得不说，丰田的出发点很实在，比高配车型上装配的高不可攀的功能多了很多。
智能四驱系统可以实现动态扭矩分配控制，支持中央差速器手动锁止功能。40km/h以内可以锁死，锁死方式是电磁控制而不是液压控制。这套系统可以实现前后桥100: 0-50: 50范围内的无级扭矩分配。值得一提的是，这套系统有一个叫预扭矩的功能，就是在转动方向盘的时候，系统会自动分配10%的扭矩给后轮轴，从而避免前轮驱动常见的转向不足问题。这个细节在冰雪驾驶中也起到了一定的作用。另外，6AT变速箱有雪地模式，配合四驱系统，进一步保证安全。
舒适方面
汉兰达还提供了一些冰雪驾驶的舒适配置，如前排座椅加热、三区自动空调等，可以更好的照顾后排乘客的舒适需求。顶配车型还提供方向盘加热功能，这在同级别车型中并不多见。
下面是2018款汉兰达的性价比和性能概况的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。
