与很多中期改款车型不同，奔驰c级在前一段时间的改款中吸引了市场和消费者更多的关注。动力和产品布局，内饰和交互逻辑，再加上之前换代遗留的后排座椅问题，让你根本不可能关心2019款奔驰c级。
再见，低功率2.0T。你好，48V微混！
2019款奔驰c级无论是动力方面，还是产品规划方面，都有很大的变化。改款后发动机代号M274消失，奔驰采用改进的M264发动机(C300)和1.5T 48V微混系统(C260 L)，形成新的高低搭配。
动力改变后的C260和C300车型的变速箱依然是奔驰自己的9AT自动变速箱，我们对变速箱也比较熟悉。经过这次改动，C260车型显然是大家关注的焦点。这种关注分两部分。一、新动力系统表现如何？其次，48V微混能量给这款奔驰主力车型带来了什么？
这一次，我们希望通过奔驰C260 L的体验，来回答人们对它的疑问。
不严格来说，48V微混系统可以简单理解为“增强型发动机启停系统”。现在汽车的电气系统都是用12V的电气设备，未来新车上会出现电压更高的48V电气设备，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。
48V微混系统的出现有四个原因：
(1)帮助降低燃料消耗，帮助企业应对节能减排政策；
与插电式混动技术、纯电动技术相比，成本提升有限；
与成熟汽油车平台完美兼容；
在消费者眼中，也可以显得“高级”。
其实说白了，这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国会发展很快。按照目前的新能源政策，48V微混系统没有特别的扶持政策，也就是说不属于“新能源”的地位。
目前，除了北京奔驰，在中国市场引入48V微混合动力系统的其他公司包括上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车辆数量将大幅增加。
那么，奔驰C260L换了1.5T 48V微混系统后，行驶如何？
起步转速可达近3000转，但会造成起步瞬间前轮跳动，影响动力的有效转换。经过几次尝试，最合适的起步转速是2000转，这个时候动力不会浪费在跳胎打滑上。
加速初期的g值可以保持在0.5g左右，全程不会有太强的感官刺激。但是变速箱换挡快，动力输出持续时间长。最后，8.27秒的实测结果比预期的要好。
相比M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定是不好听的，加速的时候能感受的更明显。但是如果你有开车听音乐的习惯，声音是可以屏蔽的。
48V微混系统不仅能在怠速如红灯时关闭发动机，还能在减速到10km/h左右、走走停停的拥堵环境下大概率关闭发动机。启动时电机可以贡献一点功率，理论上可以更省油。
以下基本是新动力给奔驰C260 L带来的驾驶水平的变化，绝对动力没有问题，在一些驾驶细节上会带来一些变化，有些并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”需要接受。如果你对这些不感兴趣，只想买一辆价格合适的奔驰c级消费者，改款后的其他变化都是好消息。
转向调校符合新时代消费者对驾乘操控的感受，但这些变化并不影响C260 L或C级的整体出色表现。相比3系的主动驾驶操控，C级用它的豪华姿态来博取人们对它的好感。
AMG套件是为了适应梅赛德斯-奔驰车迷的需要而添加的
虽然看起来C还是那个熟悉的C，但是在一些细节上，奔驰给重量级车型t带来了足够的改变
虽然在C260 L车型上轮圈和大灯是可选配置，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这个可选预算是没有问题的。之前只有更高级别的奔驰车型才有的配置，通过选装配置出现在C级上，也是一种进步。
很多品牌在追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被广泛采用，而奔驰是为数不多的不采用这种风格的品牌。C级改款后的尾灯略显运动，不影响C级的整体气质。
室内装修，不仅仅是屏幕变大。
中期改款后，中控屏幕由8.4英寸扩大至10.25英寸，但这并不是奔驰c这次内饰改款的重点，更重要的是新交互系统的使用。奔驰c中新增的交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调暗淡了不少。
内饰整体科技气息明显更强，这种主观感受是所有来车的人的共识。新的交互逻辑被用于扩大的中控屏幕和液晶仪表盘。在此之前，很多人都说“智能语音交互”是控制多媒体更高效的方式。奔驰c级的这种交互变化，为传统的控制逻辑找到了出路。
双手拇指控制的COMAND系统的外形和控制方式都发生了变化。整个操作过程通过触控变得非常高级，外形也变得小巧精致，更符合豪华大气。唯一的缺点是震动反馈稍大。
该仪器采用12.3英寸数字全液晶设计，有三种主题模式。当然这个配置选装要4900元。除了全液晶仪表盘，改款后奔驰C260 L还可以配备HUD系统。官方可选价格9000元。
后排骑行又被重视了。
国产换代之初，轴距加长的C级受到市场青睐，但后排座椅坐垫不够长的问题也让部分用户望而却步。经过这次改动后，后排座椅的舒适性被重新重视，后排座椅的舒适重量得到了提升。
作为一辆奔驰，豪华和舒适可以说是基本要素。但是C级的前排后排座椅不够宽。所以改款后专门加大了后排座椅的尺寸和厚度，加长了坐垫的长度，腿部支撑也有了明显的提升。
无线充电功能也随着时代的发展加入了前排。内饰的这些变化，在细节上烘托了C级原有的氛围。对于真正的准用户来说，这些变化才是他们一直在思考的地方。
总结：
奔驰在新车改装中表现出的活力，足以让人印象深刻。不仅仅是在C级，在A级等其他新车上，我们都看到了和我们印象中完全不同的奔驰，创新，活力，甚至大胆。这样的百年品牌，值得我们重新审视。
看看北方国家展示了什么：百里冰封围棋；千里飞雪。中国北方冬天会变成冰雪世界，极低的温度是检验车辆性能的好环境。极寒测试，冰雪试驾项目都来了。
这次是和广汽本田一起来到有“冰城”之称的哈尔滨，体验雅阁在冰天雪地中的表现。哈尔滨四季分明，冬季漫长寒冷，平均气温零下15至零下30，最低气温零下37.7。是测试车辆的天堂。本田雅阁是中级车市场多年的老兵。更换后，全面进步。在极寒环境下会有怎样的表现？我马上告诉你。
由于之前我们已经对10代雅阁进行了测试和检验，所以也对其进行了详细说明(详情请点击上图)。本文将对此次试驾进行说明，并简要回顾外观和内饰。
道路试驾：
我们试驾的是1.5T 260TURBO车型，搭载了采用VTEC技术的大功率发动机，涡轮和气缸盖都经过了重新设计。
VTEC可以同时打开进气门和排气门，利用气道的压力差来促进排气。通过在低速和中速时在高入口压力区域扫气来降低燃烧室的温度。同时排气阻力更小的涡轮增压器可以提前升压，提高低速时的动态响应灵敏度。
采用惯性小的涡轮，对涡轮的叶片进行轻量化和角度优化，使涡轮的叶片有更大的受力面积，叶片更容易转动，转速更高，涡轮的效率自然变高，具有介入早、反应快、突惯性小的特点。
将排气歧管集成到气缸盖中可以大大提高热效率。因为排气歧管的温度非常高，所以当车辆处于冷态时，可以通过气缸盖中的排气歧管加热冷却液。这相当于给汽车冷却系统增加了一个新的热源。其效果是加热时间大大缩短，水温快速上升。
雪地胎使用的天然橡胶和二氧化硅比例较大，因此低温下轮胎的硬化程度低于合成橡胶轮胎。可以在低温下更有效的增加抓地力。雪地胎的胎面纹路更细，可以增强雪道抓地力；在雨天更容易排水。湿地中轮胎打滑的风险降低。当气温低于7摄氏度时，雪地胎可以比夏季胎或四季胎表现更好，因为四季胎的混炼胶硬化会降低轮胎在低温路面上的抓地力，雪地胎不仅可以提高雪地/冰面上的制动性能，缩短制动距离，还能带来理想的牵引力。
雅阁的ESP比较灵敏，只要有轻微的打滑，就会介入限制动力的输出，减少打滑，尽可能让车轮恢复抓地力，保证车内人员的安全。虽然有关闭ESP的按键，但不会完全关闭，打滑时依然会干预，只是对动力的限制会减少。毕竟安全是第一位的。
长期的试驾经验告诉我，在不了解车的情况下，一定要慢慢踩油门，尤其是在雪道上，非常容易打滑。不过雅阁的油门调校还是很友好的。我试探性的踩一下，车子随着油门的开启缓慢移动，相对线性的表现不会给驾驶者留下不好开的印象。
新一代CVT无级变速器采用高强度传动带，传动比更宽。同时，在轻量化、紧凑化的基础上，减少摩擦，提高传动效率，传动系统与发动机工况最佳匹配，实现更灵敏的响应速度。全力加速的感觉不再疲惫，更宽的传动比让这款变速器更加从容。
小惯性涡轮的好处是压力启动早且平稳，这对于一辆中型车来说非常重要。同时，雪地行驶时如果涡轮惯性过大，驱动轮会瞬间失去抓地力，造成动力损失，发生危险，这在雅阁是绝对不会发生的。
隔音方面，10代雅阁在前排使用了双层夹层玻璃，在关闭车窗的时候可以带来非常明显的寂静感。另外发动机噪音的控制也有进步，但不是特别理想。发动机转速超过3000转后，车厢内会有明显的发动机声音，但很扰人。
外观和内饰都是年轻化的设计。
与老款相比，10代雅阁的外观反差较大。之前都说雅阁给人的印象是稳重的中型车。从10代雅阁开始，少了一点稳重，多了一点动感，整体上更容易被年轻人接受。
试驾车大灯组由6个近光led和卤素远光灯组成，高配版远光灯为3个led，不具备1.5T车型上的弯道辅助照明功能。
10代雅阁的外观从原来沉稳的造型变成了更加运动的造型，这也是迈向年轻的第一步。但是，不知道这种画风的突然演变会不会抓到c
腐朽雅阁的内部也发生了翻天覆地的变化。中控屏从嵌入式改成了独立式，厚度合适的话方向盘手感会好很多。同时在做工用料方面也有了很大的进步。特别是控制区的按键和旋钮的阻尼和手感都很紧，让我感觉更像是德系车。
总结：本田雅阁在中级车市场征战多年，是日系三剑客之一。它的实用性和耐用性是众所周知的。10代雅阁相比老款有了质的飞跃，整体走年轻化路线。它的外观和内饰都是非常年轻的设计，动力也通过使用小排量涡轮增压发动机顺应时代。新车上市之初，这款发动机的动力也受到了质疑，但经过我们的试驾，得出了完全超越原有2.0L自然吸气发动机的结论。雅阁这次试驾通过了寒冬的考验，没有任何问题，动力的响应和收敛也给了我很多惊喜。雅阁绝对是一款非常靠谱的车。
