蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“我谨代表董事会和管理团队感谢谢东英对蔚来的贡献，并祝愿他未来一切顺利。”
据悉，在加入蔚来之前，谢东英有着丰富的从业经历。曾就读于斯坦福大学、哈佛商学院、加州大学等。并在摩根大通有限公司、瑞银资产、瑞银投资银行等投行工作多年。2005年加入新东方教育集团，担任首席财务官，推动新东方教育科技集团在美国IPO。
不过，随着谢东英的突然离开，对于“钱途”并不明朗的魏来说，未来将会有更多的变数。回顾谢东颖在蔚来的职业生涯，自2017年入职以来，一直积极推动各项融资流程的顺利进行，不断为整个蔚来“输血”。然而，随着资本市场对新势力造车热情的大幅下降，融资难度在不断上升。
5月，亦庄国投承诺投资100亿元人民币对蔚来中国的融资支持，但迟迟未果。近日，其与浙江湖州市吴兴区政府上演融资“罗生门”，50亿元援助告吹。屡次融资障碍可能也是谢东英生此意的主要原因。
同时，通过多方了解，蔚来汽车目前有两个财务系统负责人。“王东宁以成本控制为主，同时配合并参与谢东英负责的上市融资工作。谢东英主要负责上市与外部投资者的对接和沟通。”手里握有大量投资人资源的谢东英可能离开蔚来，这将是他一年来最大的直接“损失”。
“蔚来一个月卖车能赚近十亿。我们可能不会活在阳光下，但我们绝对不会死。”这是蔚来汽车联合创始人、总裁秦在2019世界智能网联汽车大会上回应业界对蔚来汽车亏损的质疑。
的确，随着特斯拉在第三季度成功盈利，新势力可以通过持续销售汽车来盈利，这种模式已经被证明是可以实现的。对于蔚来来说，虽然在产品力上与特斯拉Model 3还有差距，但其ES6的不断进步向市场证明了蔚来有能力打造一款成熟的产品。但是，如果资金问题长期得不到解决，一切都将成为空谈。
事实上，作为中国新势力的头部车企，蔚来的一举一动总会引起业界太多的关注，导致偏见和质疑声激增。虽然有缺陷，但必须承认蔚来在新能源行业的发力，以及在全行业为数不多的积极纯电动平台和“三电”核心技术，使得蔚来在纯电动领域相比传统德系和日系车企有“弯道超车”的资本。蔚来也在用实际行动间接地向我们证明，它有能力打造一个“纯电动豪华品牌”。据不完全统计，目前交付量可观、价格在40万以内的纯国产车型只有两款：蔚来ES8和红旗H7。
不可否认，“蔚来”这个品牌及其产品和服务正在被越来越多的人所认可。现阶段，四年打造“新品牌”的效果已经足够喜人。或许外界并不理解那些看似“狂热”的蔚来车主。为什么他们有这么高的品牌荣誉感？但如果有一天你有机会成为他们，体验蔚来带来的服务体系和品牌价值观，或许就能理解现在的心态了。
业界总是谈论新势力的生死，总是质疑他们的初心。但是我们是不是应该对蔚来这种认真造车的公司多一些宽容？也许前途并不光明，但对于、秦和一群辛辛苦苦造车的“蔚来人”来说，前途远没有那么不堪。谢颖的离开可能会给整个品牌增加另一个变量，但蔚来依然强大。
