导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
UNI-K将以其过人的实力，发起中国品牌占据20万价格区间的攻势。
最近很多时候，在长安汽车举办的媒体试驾活动中，并没有给试驾车辆配备专门的安全教练，而是由长安汽车自己的员工，包括R&D、制造或其他零部件部门的员工，坐在试驾车辆上，陪同媒体体验整车的动态感受。
比如这次在重庆，我们率先试驾了长安统一k，我觉得他们为试驾配备了自己的员工，不仅仅是因为他们更熟悉重庆的路况，可以让外地的媒体少走很多“冤枉路”。毕竟重庆以交通复杂著称。
更重要的是，他们想让制造业的人听听媒体的意见。其实这就是产品思维和用户思维的对立和统一。很多时候，在R&D建筑里打拼的工程师做出了一个非常强大的产品或者功能，但是在消费端并没有得到市场的认可。这说明一定有问题。
用户思维是指在听取消费者的建议或意见后，不断对自己的产品或功能、配置等进行调整。根据可行性和前瞻性，最后它们受到市场的欢迎，工程师所做的努力得到认可。这也是为什么近年来，长安汽车的发展势头开始迅速上升。
再来说说UNI-K试驾。一天的深入体验结束后，不少媒体表示“这款车好像没什么毛病”，“很难发现缺点在哪里”，甚至“感觉现在买车还为时过早”。那么长安大学-K到底有什么样的能量能得到媒体的一致好评呢？
“细致的训练”
长安高端系列UNI系列的标签是未来科技的量产车。近年来，长安汽车在智能化方面的努力不断突破和进步。从市场的反应来看，长安汽车在发动机水平、智能配置、驾驶辅助功能等方面都有不错的口碑。
而且从去年广州车展前亮相开始，一直到上个月，UNI-K的交流活动都没有停止过，也就是说UNI-K的智能配置方面，本文就不再赘述了。这次我侧重于驾驶的动感，我觉得这也是一辆燃油车最吸引人的地方。
一上车，首先吸引我的是UNI-K的高级液晶仪表。其实我去年就提过了。此前包括雪铁龙世嘉、本田思域、标致4008等在内的所有车型。用过这种仪表盘。这不是每个人都能接受的安排。长安为什么敢这么做？
我对此的疑虑在我开车上路后就打消了。这里不想谈“视角”这个概念。主观上来说，UNI-K的这个高级仪表，开车的时候看着顺眼。首先在于它的展示布局，展示面积大，信息展示数量多，信息丰富，分区明显。你完全不用分心去读取仪表信息，这使得驾驶更加专注。
其次，动力反应。在此之前，我试驾了最新的CS95，同样搭载蓝鲸2.0T爱信8T的动力总成。在CS95上，我测试了自主品牌旗舰机型的性能。但是UNI-K的蓝鲸2.0T爱信8AT的动力匹配又进行了优化，实际驾驶感受确实不一样。
平滑和线性是两个很老的词了，但是我还是想用在Uni-K里。
在重庆开车绝对是一次让人筋疲力尽的经历。山城，顾名思义，一切道路随地形起伏，坡道、弯道、隧道以及各种立体交通道路随处可见。除了容易迷路，对司机也是一个很大的考验。毫不夸张的说，如果是手动挡的话，会“废”脚废手。
相应的，对车辆的性能也有一定的要求。一辆操控简单，主被动安全配置齐全，动力十足的车辆，绝对是新手司机的福音。只有这样的车才会对新手司机更友好，更适应重庆的路况。
33马力的账面数据在实际驾驶中可以直观的体现出来。涡轮增压车起步轻，感觉不到涡轮迟滞是最好的体验。这种驾驶体验的主要原因是油门踏板较轻，8AT变速箱也提供了很多帮助。所以每次走走停停的动感很舒服，不会有什么动静。
其次刹车也很线性，很直接，让UNI-K在城市道路上行驶毫无压力，尤其是在重庆。由于方向盘调节紧密，加速、变道和超车变得非常容易。三者结合使得UNI-K的驾驶质量非常紧实，没有拖沓感。
说到下底盘的调教，UNI-K是一款中大型SUV，整体悬挂调教还是以舒适性为主。如果仔细揣摩悬挂的支撑，还是紧凑一点。通过一些长波路也没有飘的感觉，主观驾驶信心不受影响。
最后，UNI-K的一些黑科技，比如零重力座椅，基本就像坐在沙发上一样。而且路面的震动经过轮胎、悬挂、刚体、座椅，经过四层“过滤”，最终传递到乘员身上时就不再明显了。再有就是主驾驶头枕的音频辅助，关于驾驶信息的声音提示只有这个扬声器产生，不会干扰其他乘客。
总的来说，UNI-K先进的驾驶感受，惊艳的全新设计语言，强大的黄金力量组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值认知，并以其非凡的实力，发起了中国品牌占据20万价格区间的攻势，也成为了这个细分市场当之无愧的阻击者。
什么是跨代领导？
在这次试驾中，长安汽车一位低调的部门负责人走到了台前：悦驾品质基因技术研究2.0项目总监。也就是说，长安汽车曾经有1.0，但是很多时候长安汽车没有提到或者出现在这个部门。如今，我在UNI-K活动中听到最多的词就是驾驶乐趣。
长期以来，我们从自主品牌中找不到“驾驶乐趣”的感觉。在自主品牌发展初期，自主品牌做的产品都是质优价廉的汽车产品。消费者因为预算不足，首先选择自主品牌，所以接下来选择自主品牌。
但近年来，自主品牌经过几十年的发展和积累，逐渐走上了自主研发、自主创新的道路。以长安汽车为例。每年，其销售收入的5%投资在R&D，努力工作会有回报。蓝鲸动力的推出，在一定程度上弥补了我国汽车发动机领域的短板。
在UNI-K上，长安汽车讲的是“跨代领导”。正是通过强大的R&D实力和最新的战略成果，最终建成了UNI-K模式。作为长安汽车技术研发的集大成者，UNI-K的综合性能已经脱离了自主品牌性能的范畴，想到了更高的合资品牌。
“独立和合资之间必然有一场战斗”。长安汽车董事长朱华荣说这话的时候，长安汽车的目标已经把矛头指向了合资品牌。以前自主和合资是“三大件”竞争。现在长安汽车已经完成了质量的任务，现在就要在驾驶舒适性和智能科技方面赶超合资品牌。
毫无疑问，长安汽车的智能化水平是自主品牌中最好的。在当今智能科技高度发达的时代，消费者更愿意将汽车视为一种科技产品，而不仅仅是一种交通工具。所以UNI-K和同类机型最明显的区别就是从外到内的科技感和智能感。
自去年11月底在广州亮相以来，UNI-K至今已举办了六场活动，据说将于3月正式上市。回顾一下，UNI-T去年3月出道，6月上市。这两款的推广时间也不算不愉快。毕竟两个型号相继推出的间隔时间比一般产品快很多。
事实上，随着互联网技术的快速发展，汽车产品的“数字化”趋势正在加快，车型更新换代的速度也在不断提高。类似于车辆设计、配置等。它正在进入一个快速升级期，也就是说现在的汽车产品需要经历一个快速迭代期，而这个期间的周期往往只有一到两年。
究其原因，还是依靠长安汽车的R&D实力。通过多年的发展，长安汽车积累了技术和产品，开始进入技术、产品和服务的全面升级阶段。再看看UNI系列产品的快速进步，用一个已经过时的网络术语，叫“实力允许”。
可以说UNI-K代表了自主品牌在设计、动力、配置、驾驶、智能等方面的全面突破。UNI-K一旦成功，将成为自主品牌进攻合资品牌的新样本。
