导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
“4S店才开业半个月，刚做完轻量级运营。但到店客流是其他品牌的1-1.5倍，导致现车销量不足。”一汽大众韶关华南九洲捷达店总经理赖对说。
一汽-大众公布的2019年总销量似乎也印证了捷达目前的热销地位。据悉，一汽-大众2019年总销量突破210万辆，而上市仅4个月的捷达销量为4.3万辆，占总销量的2%。
外界普遍认为，捷达上市仅四个月就能取得如此傲人的成绩，一方面是因为其极高的性价比。此外，捷达经销商网络建设尤为引人注目。捷达某区域售后负责人向Caijing.com透露，仅12月份，他所在的区域就有10多家4S店等待验收。
资深汽车分析师钟石表示：捷达品牌背后有“大众”的背书，在中国市场耕耘了20多年，口碑不错。捷达凭借口碑红利快速发展，会对6-8万自主品牌产生冲击，自主品牌在这个价位很难和捷达竞争。
不过也有观点认为，捷达虽然销量不错，但是打入了10万级市场。但鉴于其与汽车行业品牌主流趋势的背离，以及成立的时机，专家预测其销量将停留在30-60万辆的区间。捷达的可持续发展有明显的天花板，很难成为现有十万级市场的重构者。
很难重建现有的市场结构。
“捷达对吉利、长城等百万辆量级的头部车企影响有限。”易车研究院首席分析师周丽君预测。
目前吉利、长城、长安等自主品牌经过十几年的发展，在中低端市场占据优势，而且是非对称竞争优势。这与大众最早提出“廉价车”概念时的情况不同，所以现在捷达也加入了10万级市场，很难撼动吉利的市场地位和份额，这是消费者和市场认可的。
此外，捷达品牌错过了SUV市场的发展红利。中国SUV市场告别高增长。乘联会数据显示，11月SUV市场累计销量85.4万辆，同比暴跌20.6%。在这样的情况下，捷达从SUV产品入手，收获有限。
“中国汽车市场一直在下跌，下跌主要是三四五线市场造成的。”上汽大众销售副总经理、上汽大众销售有限公司执行总裁兼总经理贾曾对外界表示：“一二线市场的销量并没有下降，而是在上升，销量的上升伴随着消费升级。”值得注意的是，三四五线城市是10万产品的主要消费市场，这个市场早已被自主品牌占据。此外，乘联会数据显示，2019年前十一个月，自主品牌乘用车零售额同比下降13%，似乎印证了贾所说。
由此可见，捷达面临的是自主品牌主导的市场萎缩，捷达很难在这个市场长期保持增长势头。
单靠口碑红利是不会长久的。
捷达品牌现在主要依靠长期积累的口碑红利来实现快速扩张，但这并不长久。所以，虽然捷达在其es前期表现稳定
同时，捷达的品牌定位和使命注定了其难以摆脱“廉价大众”的称号，不利于品牌的可持续发展。捷达品牌主打低价高配，以性价比赢得市场。面临着如何在持续保证产品质量的同时，有效控制成本，避免走减配之路的问题。
这方面捷达需要警惕不要步东风启辰的后尘。2017年成为独立品牌后，东风启辰在东风日产的技术背书下实现了增长。当年销量达到14.3万辆，同比增长22.7%。但是好景不长。到2018年，其销量为13.4万辆，同比下降6%。2019年前十一个月，进一步下降13%。
最后，捷达与大众品牌、斯柯达和其他品牌共享MQB平台。其定价是否会影响其他品牌和产品线也值得考虑。
逆市场发展不是主流。
捷达的发展面临两大挑战：市场转型和技术变革。
目前，品牌向上是汽车行业发展的主流趋势。正如贾所说，一二线城市汽车销量的提升是伴随着消费升级的。现在中国车市向上的品牌是主流，核心用户的购买力已经上升到10万以下。捷达作为一个主要诞生于中低端市场的品牌，正在逆市而行。周丽君说，“低端之路不会成为主流”，品牌推广是未来生存的关键。
市场趋势的变化是因为消费结构升级，导致中低端市场需求减弱。乘联会数据显示，11月乘用车销量193.7万辆，同比下降4.1%，各大板块仅豪华车市场增长。
此外，中国汽车市场的置换需求逐渐增加，二次购车消费价格定在15万以下。根据麦肯锡的调查，首次购车的消费者比例已经达到30%。10-20万区间的车主一般愿意选择20-30万区间进行二次购车。麦肯锡认为，20-30万的区间可以满足主流消费者对品牌和性能的需求。
这意味着走10万元低端市场路线的捷达品牌已经不符合未来中国主流消费者的选择。
在技术变革方面，新能源汽车、新型现代化、自动驾驶技术等。已经成为汽车工业发展的新趋势和驱动力。麦肯锡调查显示，中国80%的消费者可以接受共享无人驾驶汽车。
因为政策的支持，国产品牌的电动化转型步伐非常快。中国是全球最大的新能源汽车市场。中汽协副秘书长史建华对媒体表示，国内新能源汽车正逐步从公共领域向私人领域发展。目前新能源乘用车处于相对主导地位。预计2025年新能源整体市场份额将达到20%。
另一方面，大众在电动化和自动驾驶领域并不占优势。为了加强在电动汽车领域的市场份额，大众与福特合作，共同开发自动驾驶和电动汽车技术。目前一汽大众的电动车规划主要以大众品牌为主。
捷达作为其第三个子品牌，在电气化方面需要服从大众的统一安排。目前捷达的电动化还没有正式开始。
考虑到今年传统燃油车市场负增长，新能源车持平或小幅负增长，捷达在电动化方面的被动可能会影响其未来的销售可持续性。
总结：
中国的汽车市场现在已经从增量市场转变为存量市场，品牌推广是发展的主流。捷达品牌逆市而上，可以在短时间内起到黑马的作用，但很难“黑掉”，称霸低端市场。
