新飞度上市已经有一段时间了，街上的新飞度越来越多。万人迷小菲回来了。相比老款，新飞度有了很大的突破。1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的动力组合很好地兼顾了动力和燃油经济性的需求，所以厂家毫不留情地只保留了一款手动挡车型。在之前的测试中，自动挡做出了9.39秒的0到100 km/h的加速时间，成绩很不错，但也让我这位老车主(2011款1.5L手动挡)对手动挡的表现很期待，一般的手动挡可以更快。苦苦寻找，终于有朋友下手，经过一番威逼利诱，我得到了这篇测试文章。
我已经测试了新装配的自动变速器。作为一个老车主，我对新飞度手动挡车型有两个好奇点。131Ps发动机(老款120Ps)遇到手动挡能跑多快？新飞度的手动变速器也是新的。据说笔画比老的短。我想看看感觉是不是真的好点了。
动力总成：131Ps 5MT可玩性高。
这是一台全新的发动机，但它仍然使用73mm89.4mm的L15系列发动机的缸径和冲程，它是一台标准的长冲程发动机，有利于低速时扭矩的爆发，这是一个固有的优势。技术上，这款L15B2发动机有很多亮点。采用双顶置凸轮轴设计，配备i-VTEC智能可变气门正时和升程系统，再加上缸内直喷技术，使其功率高达88ps/L，这对于一台国产1.5L排量自吸发动机来说是顶级水平。题外话，负责这个发动机开发项目的Takeshi Kaoda教授有着丰富的F1和Indy赛车发动机开发经验，所以也就不难理解这款发动机为何如此躁动不安了。新飞都，这个买菜车真的不简单。
对于飞度、嘉年华等汽车用户来说，他们会在使用的过程中对自己的车进行不同程度的改装，让自己的车更具可玩性。我认为在众多改装项目中，悬挂等行走系统是比较简单有效的。但是，如果你觉得没有足够的动力去提高，那就困难多了。除了成本高，安全性和耐用性也是需要考虑的问题。新飞度出厂已经有131Ps，加上手动挡，足够大部分用户使用和发挥。
老款飞度配备的175/65 R15韩泰轮胎从后面看像摩托车轮胎。它们看着和用着都不舒服，除了耐磨之外几乎没什么用。新飞度升级为优客马浩BluEarth AE50系列轮胎，为静音舒适型轮胎，规格为185/60 R15，整体性能较老款有显著提升。
试驾感受：好玩又好开的手动挡小轿车
俗话说手动挡车型有三样东西：踏板、座椅、杆(粤语叫板、凳、浪)。虽然手动挡的车每辆都有，但是组合起来的效果要等你自己试过了才能说，就像买内衣一样。新飞度油门和离合踏板都很轻，宽容度很高，即使是驾校刚毕业的学员也能轻松驾驭。座椅亮点不多，但腰部支撑和包裹性比老款好，整体乘坐体验不错。挡位行程确实更短了，换挡速度更快了，但是手感和以前差不多，没有欧系车的厚重感和吸气感。第一次，新飞度对我来说就像一只摇尾巴的狗。它想和你一起玩，它很友好。觉得手动挡不好相处的朋友，不妨暂时放下成见。
以上都是手动挡车型本身的基本功。新飞度的表现值得肯定，但要做好。先说怎么走。新飞度起步的时候比老款好控制，主要是转速涨的比较快。同样在1档20km/h的车速下，老款飞度是2600rpm，新款飞度是3000rpm，这意味着变速器的传动比增大，上坡起步更困难。其次，0-40km/h加速过程比老款快。但是说到底，加速更多的是因为发动机。
我试驾新飞度的时候也是按照平时的习惯来开。我只在2500转/分或更高时升档，升档或转速回落到2000转/分左右。我习惯了一个比很多网友都高的换挡速度，但我个人觉得这样开会感觉好一点。因为2000-3000rpm范围内的发动机可以提供充沛的低扭矩(低于最大扭矩的80%)，你可以有更愉悦的驾驶体验，油门会有更好的响应性，速度控制可谓收放自如，随心所欲。当然，喜欢本田的朋友会很乐意提速，这是本田的魅力所在，也是我喜欢手动挡车型的原因之一。一般自动挡车型给不了这种感觉。
我试过不同的换挡速度，稍微提高换挡速度并不会直接导致油耗大幅增加(可能有一点)。如果是匀速巡航，即使是5挡2500转60km/h的速度行驶，瞬时油耗也不高。真正耗油的操作是加速。那么问题来了，在油耗差不多的情况下，如何才能获得更好的加速效果？我观察到我的汽车从1500转/分加速到2500转/分。其实瞬时油耗差不多，但后者的加速性能会好很多。反正加速就是烧油，为什么不选择更好的方式呢？想要省油，关键是要培养良好的驾驶习惯，减少加速次数，避免急加速，尽量少踩刹车，保持匀速行驶。这就是秘密。
上图数据显示120km/h 4000 rpm，相信已经超过很多人的心理底线了。是的，这个速度有点高，但只有在这个速度i-VTEC下，气门升程才会达到最大范围，高潮才正式开始。这是本田特有的迷人声音出现的时候。新飞度后期加速显著，高速超车有信心。这个时候油耗会相对高一些，但相信没人会介意。
下面介绍一下飞度1.5L手动舒适型的性能。有不同意见的童鞋可以分享一下。
