导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
电池即服务(BaaS)被李斌视为电动汽车普及的关键，也是整个蔚来商业模式的起源。
8月20日，中国汽车制造新势力蔚来宣布正式启动电池租赁计划。这是蔚来在智能电动车商业模式转型上的又一次新尝试。
新方案中，整车售价将降低7万元电池售价，用户每月只需支付980元电池租赁费。
与此前蔚来推出的电池分期方案不同，在新的BaaS方案中，电池的所有权将不再归用户所有，而是由蔚来、当代安培科技有限公司和国家电网共同成立的电池资产管理公司所有。
真正实现了：车电分离，电池出租，可充电，可更换，可升级。
从2015年开始，蔚来就一直在构思这个方案，但由于缺乏国家政策对车电产权分离的支持，真正的车电产权分离一直没有落实。
告诉李斌车云：BaaS有四个先决条件：1 .可替换车辆的设计；2.电力交易运营服务系统；3.政策支持车电产权分离；4.独立电池资产公司。
随着8月18日蔚来与当代安培科技有限公司、湖北科技投资、国泰君安共同投资的武汉威能电池资产有限公司成立，四大前提条件基本成熟。
7月31日，蔚来在上海以车电分离的形式销售的一款蔚来ES6正式上牌，这意味着最终的政策门槛也已被突破。
电动汽车的问题
自去年7月新能源补贴大幅下降以来，中国新能源汽车销量同比一直在下滑，尤其是纯电动汽车。
在大多数人的认知里，现阶段的电动车还是不靠谱的。
充电不方便，电池价格高，电池自燃，电池能量衰减，二手车残值低等。是阻碍私人用户尝试和购买电动汽车的主要因素。几乎所有的问题都指向电池。
车云一位读者告诉我们，三年前用6万多元补贴买的一辆续航150公里的纯电动汽车，在二手车市场只能卖3000多元。
许多企业尝试了各种方法来弥补目前电动汽车的不足，例如，采用更安全的电池技术，自建过充站，推出长续航产品，甚至推出增值回购计划。
但这些似乎都没有真正打动消费者。大部分纯电动车的月销量都在几百到3000辆之间徘徊。
关掉电池
既然所有问题都指向电池，为什么不把电池干掉？
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌告诉车云，自2015年以来，他一直在思考和构思电池即服务计划。
几乎每周，李斌都会召集高管讨论实施计划。
尤其是在电池技术突飞猛进的时代，今年的电池可以达到400公里，明天通过技术升级，可能会有600公里甚至700公里的电池。电池几乎占汽车总成本的40%。
对于大部分电动车用户来说，承担了电动车电池过多导致的资产贬值风险。电池衰减带来的贬值风险，导致整车残值极低。这也成为了很多消费者对电动车望而却步的重要原因之一。
这也是早期国家财政不得不补贴电动车消费的原因。
现在补贴在减少，伙计
消费者只需要承担使用电池的费用。
这样一方面降低了电动车的购买成本，另一方面也解决了电池资产贬值的问题。同时也解决了电池回收过程中电池财产的归属问题。
当电池的产权归电池资产管理公司时，这些问题就解决了。电池资产管理公司除了收取租赁费，还可以开发很多电池梯级利用的方案。
尤其是当代安培科技有限公司等电池巨头的进入，也将有助于电池资产管理公司探索更多新的电池使用模式。
新用户免费换电结束？
结合蔚来的换电系统，车机分离方案可以为用户提供灵活的“可更换、可充电、可升级”的电池服务方案。
去年，蔚来推出了首个车主免费换电服务，受到了很多车主的欢迎。过去一年，蔚来换电站数量达到143座，累计换电超过80万次。而且，这也带动了蔚来产品销量的持续增长。
但即使换电是免费的，还是有很多车主在第一次换电前会有一些心理障碍。“他们会换旧电池吗？”
蔚来最新的BaaS解决方案也解决了这些用户的焦虑。
根据蔚来最新政策，10月12日之后，新决定的用户将取消首款车主终身免费换电的福利。
对于新用户来说，虽然不能继续享受免费换电的好处，但是换电的成本和快充差不多，购车成本大大降低。
这将是蔚来继续扩大销量的一次尝试。当然，效果如何还得市场来检验。
车云概述
对于行业创新者来说，总有一些边界需要打破。
魏来选择做时间的朋友，先换电，标自然来。
在蔚来之前的尝试中，40%的用户会选择电池租赁方案。这也带来了政策突破的契机。
变革时代，总需要有人做第一个吃螃蟹的冒险者。做正确的事，做时间的朋友，未来就来了。
