马自达cx-30性价比高吗(马自达cx-30优缺点)

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马自达cx-30性价比高吗(马自达cx-30优缺点)

几天前,我的同事给了一个静态演示和马自达CX-30的部分经验。如果没看过,可以点击这里查看之前的文章。五一期间,我们拿到了一辆马自达CX-30(以下简称CX-30)试驾车,先给大家测试一下。由于是试车,本文结果仅供参考。未来我们拿到正式量产车后,会进行更详细的测试。

不用多说,相信熟悉马自达的朋友都已经知道,马自达CX-30采用了和马自达3一样的动力总成,依然是让人又爱又恨的2.0L自然吸气发动机(创驰蓝天-G),最大功率158马力,最大扭矩202牛米,匹配6速手自一体变速箱。

为什么说“又爱又恨”?爱,动力输出平顺,油门线性易操作,初始动力响应快。讨厌,CX-30上这台2.0L自然吸气发动机的硬动力略逊于对手涡轮增压发动机的“战力”,尤其是中高速的提速能力,在公路上毫无优势。这部分遗憾可能要等到创驰蓝天-X发动机的到来才能解决。但就在两天前,搭载创驰蓝天-X发动机的马自达3和CX-30已经正式申报了工信部。不得不感叹马自达的黑科技终于来了。

我可以负责任的说,在这个价格区间,马自达CX-30的驾驶体验一定会让你满意。虽然爆发力不足,但是发动机和变速箱配合的天衣无缝,变速箱上下移动很平缓,低速跟车时变速箱也没有什么明显的急冲,表现出色。

说起马自达,大家的第一反应都是驾驭它。CX-30的方向盘略重,但中间的空位很小,驾驶起来很有乐趣。准确的转向手感,细腻的转向减震和出色的视野,嗯,熟悉的味道,相信你会喜欢的。

马自达CX-30能以每分钟2200转的速度发射。在出发的那一刻,只是有一点小小的打滑。它在6500转的时候换挡,第三档突破100。不过整个加速过程有点平淡。只是刚开始加速超过0.5g,最后结果不尽如人意。与同行相比,它落后了很多。

马自达CX-30和马自达3一样,采用了前麦弗逊后扭力梁的组合。虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架也经过了一系列的特殊调校,官方宣称这样的调校会让操控更加稳定,但是同级别的后悬架大多采用多连杆式结构,让人对运动性产生怀疑。我们将在试驾后进一步验证。

马自达cx-30性价比高吗(马自达cx-30优缺点)-第1张图片

我呢,比较喜欢马自达CX-30的底盘调校,底盘感觉很整体,车身高速过弯时随动性很好,姿态保持的也不错,不会有明显的侧倾。略重的转向,给驾驶者很强的自信。要说破绽,坐在后面的乘客会觉得稍微难一点。过坑洼的时候后排弹跳有点大。不知道以后量产版会不会有变化?

因为试装,所以没有测试这辆车的噪音,而是实地测试了高速路段。一般来说,车辆在低速时性能较好,路面的噪音和外界的噪音会被有效隔离。但提速后,风噪和发动机噪音会大量进入车内,性能不尽如人意。以及噪音和油耗,我们会等到拿到正式版再做测试。我们欢迎您的持续关注。

马自达CX-30刹车手感真的很好,直线感强,前中后段都保持了软脚感。即使完全踩下制动器,制动踏板也不会反弹。虽然车身前倾了不少,但车内的驾驶员在测试过程中并没有感到明显的恐慌,最终测试成绩为37.52m,与同级别的竞争对手相比表现不错。测试部分到此为止。我们先简单回顾一下CX-30的外观和内饰,最后再来看看车内空间的表现。

以下是一些由边肖汇编的关于马自达CX-30总体性能的相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。

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