不知道新车的命名是从什么时候开始的。我喜欢在车型名称后面加个加号或者PRO，比如这次试驾的长安CS75 PLUS。虽然这款新车的名字是在CS75的基础上加上一个加号，但实际上并不是现款CS75的升级产品。和现在的CS75一样，都是基于上一代CS75开发的，两车是兄弟。CS75 PLUS的产品定位更高，也是长安品牌今年最重要的全新车型之一。但是CS85和CS95的名字已经有人取了，所以这个全新的重量级产品只能用这样一个听起来不那么沉重的名字。
设计回到直线上。
长安品牌的崛起，一部分是因为设计。早在2012年，长安就开设了欧洲设计中心，先后诞生了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计为长安带来了良好的口碑，同时也帮助长安实现了销量的稳步增长。近几年长安一直在设计的道路上摸索，直到这次CS75 PLUS的发布，算是重新找到了正确的方向。
同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本，但目前在售的车型只有运动版，豪华版尚未正式决定是否量产。眼前这款运动版的外观传达的信息非常直接明确，就是要运动，要前卫，要个性，就是要对年轻人有胃口。熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散式保险杠、垂直刹车灯、四出真排气，都突出了青春、运动的主题。整个设计看起来很和谐，也不乏精致的细节。前后LED灯的造型非常独特，贯穿式的前大灯和箭头形的尾灯辨识度很高。无论从正面、侧面还是背面看CS75 PLUS，你都很容易发现它与众不同的细节设计。
CS75 PLUS的内饰也给我们带来了新鲜感。整个设计是全新的，并没有沿用今年早些时候发布的CS85 COUPE或中期改款CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表风格、中控面板UI界面、座椅造型等，都与之前的车型有所不同。唯一能和在售车型联系起来的，大概就是挡把的造型了。在家族式设计盛行的今天，长安发布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，可见长安对新车设计的高度重视。但从另一个角度看，也可能说明长安还是在寻找最好的设计方案，同时拿出几套设计让消费者评判，最后融合成符合主流审美的家族式设计才是稳妥的选择。
就观感而言，我个人比较喜欢前段时间中期改装的CS95的内饰设计。贯穿式的空调出风口和四周的驾驶舱更有气势，但单就CS75 PLUS的内饰设计我还是会给高分的。富有层次感的中控台，红黑配色，大面积的软性材质包裹，做工精良，都凸显了内饰的质感。一上车，各大功能区都清晰地摆在眼前，所有操作都非常得心应手，人体工程学设计非常成熟。从观感和实用性来说，CS75 PLUS的内饰设计代表了当今自主品牌的一流水平，与同价位或同级别合资品牌的产品相比毫不逊色。
由内而外，真诚。
更难能可贵的是，在让CS75 PLUS更好看的同时，长安并没有在实用性上做太多让步，也没有在消费者不容易看到的地方偷工减料。通过一步一步的了解这款车，我们可以真切的感受到长安制造这款车的诚意。
比如CS75 PLUS保证了足够的乘坐空间，同时后排靠背大角度调节，后排中央独立头枕保留，坐垫长度也做得足够，保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗等实用配置也是标配，充分考虑了后排乘客的需求。
比如在储物方面，CS75 PLUS不仅利用了车内几乎所有的储物空间，还将所有的储物格都做得又大又顺手。扶手箱里有个空调出风口，夏天可以用来“保冷”冷饮。
比如CS75 PLUS的后排座椅就特别设计成了下沉式，让后箱放倒后，后排座椅可以形成一个平整的平台。长安官方宣称CS75 PLUS是同级别中唯一一款后行李箱扁平的车型。这个说法我没有核实，但是这个精心的设计确实值得我们称赞。不仅如此，当你打开CS75 PLUS的后备箱底板，你会发现里面有洞，备胎上面还有很多小储物格。同时，这些储物格和后备箱底板所用的泡沫材料都很厚，搬起来相当重，在这样隐蔽的地方用的材料又是如此的“重手”。长安真的是他们工程师描述的“老实人”。
当然，要在这个竞争激烈的社会立足，诚信肯定是不够的。你得有真本事。长安一直擅长动力、底盘训练等看家本领。
CS75 PLUS提供两套动力总成选择，分别是1.5T爱信6AT和2.0T爱信8AT。这次试驾的是2.0T版本。这套动力之前已经用在CS85 COUPE上了，但是放到CS75 PLUS上，调教上就有些变化了。虽然这款车外观如此运动，号称运动版，但官方明确定义为纯家用车。据随车工程师介绍，他们前期做产品调研时发现，老款CS75的受众对动力的需求普遍不高，很多车主甚至坚持在ECO模式下行驶。所以在产品研发的时候，他们决定这款车的动力调校应该更偏向于乘坐舒适性和燃油经济性。
从试驾中获得的主观体验也验证了工程师的说法。CS75 PLUS的加速响应没有CS85 COUPE快，变速箱更愿意升档保持低速，巡航在60km/h左右，变速箱经常把转速压到1400 rpm以下。这时候如果需要快速加速，深踩油门，变速箱的降档动作就没那么爽快了，需要经历一段短暂的动力窗口期，加速的推背感才能到来。即使使用运动模式，CS75 PLUS的响应性和爆发力也不如CS85 COUPE。
这种切换带来了更好的动力乘坐舒适性，并可能降低油耗(这只能通过后续测量来确定)。就单动力的乘坐舒适性而言，CS75 PLUS绝对是我用过爱信8AT驾驶过的最好的车型之一，匹配成熟度比凯美瑞好，也不比沃尔沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能无法取悦追求驾驶乐趣或刺激的消费者，但良好的动力乘坐舒适性和充足的动力储备，其实已经足以满足我们大多数人的需求。当然，如果能在运动模式下给我们一个更激进的调整方案就更好了。
底盘和转向一直是长安的传统强项，CS75 PLUS在这两方面的表现自然让人放心。而且底盘和转向都是以舒适性为导向，但也不是完全一边倒。底盘在保证减震质感的同时并没有牺牲太多的支撑。虽然转向确保了顺应性，但也不会牺牲太多的方向性。简单总结就是坐的舒服，开的不闷。
如果非要挑毛病的话，比较容易发现机箱坏的时候没有以前的产品快。以前长安车好走烂路。虽然底盘很硬，但它可以在连续颠簸后迅速化解来自路面的振动。为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化，CS75 PLUS的底盘做了软化处理。压过连续颠簸的路面时，有时会觉得悬挂动作不够简单。上一次颠簸没有处理好，下一次又来了，导致车内引入了更多的不规则震动。但是，如果你要问会不会明显影响乘坐舒适性，我可以肯定的告诉你，不会，除非你在坐车的时候和我一样紧张，尽你最大的努力用你所有的感觉细胞去感受来自底盘的震动。
在这一段前面，我们的主题是“真诚”。对于任何一款车来说，讨论这个主题的时候如果不提价格，无疑是在耍流氓。在我们试驾的前一天晚上，CS75 PLUS已经放出了12.7-15.79万元的预售价。结合上面描述的这些产品特性，再看它的配置表，这个“诚意”无疑是完整的。
讲究体验，惊喜不断。
诚意够吗？肯定不是。一个好的产品不仅要做好自己应该做的事情，还必须能够超越客户的预期，给客户足够的惊喜。
CS75 PLUS已经给了我足够多的惊喜，比如把一些不常见的功能键放在仪器的左侧，整合成一整块触控板。这样的设计既清新，又让内饰更加简洁；例如，全新的液晶仪表界面变得更加注重设计。科技、运动、节能三大主题除了与驾驶模式相关外，还可以在切换驾驶模式时自动切换仪表主题，你也可以自己选择喜欢的界面。个人非常喜欢全新的运动主题界面，无论使用什么驾驶模式都希望使用这个主题；比如有自动雨刮配置的汽车在炎热天气停车时，可以自动打开所有车窗通风，避免车内温度过高。当雨量传感器检测到下雨时，它可以立即关闭所有窗户；比如之前多次建议的双拉车把手解锁车门的设置，在这款车上终于有了。
不过CS75 PLUS最大的惊喜还是这款车的自动驾驶辅助配置，包括IACC和自动泊车。
当长安IACC去年首次使用改装后的CS55时，我们称赞了该系统的成熟性和实用性。这次CS75 PLUS的使用体验明显提升，自动车道保持功能更稳定，跟车时动力的乘坐舒适性更好。即使前方有车突然并道，也不会大力刹车，而是减速拉开车距，操作逻辑更符合正常人的驾驶习惯。之前在CS55上使用IACC的时候，很明显手是轻放在方向盘上的，但是系统一直提示驾驶员紧紧握住方向盘，需要轻轻移动方向盘才能识别出驾驶员的手。CS75 PLUS也针对这个问题进行了优化。方向盘对手的探测灵敏度更高，系统的虚警自然就少。
自动泊车并不是什么新鲜事。现在很多车都有这个功能。而像手机遥控自动泊车、钥匙遥控一键自动泊车这样的功能，是我们在量产车上从来没有体验过的。CS75 PLUS居然量产出了这样的功能。这次试驾花了我半个多小时，尝试了这款车的三种自动泊车模式。其中，在车内，驾驶员选择好车位后直接点击“开始停车”或“远程停车”然后下车，按下钥匙上的停车键3秒。这两种自动泊车模式体验最好，测试成功率100%。而用手机遥控让车辆前进20米，自动找车位完成自动泊车，成功率较低，实用性不如前两种模式。
值得一提的是，这套系统不再需要驾驶员在寻找车位时打开转向灯确认停在哪边，也不需要提前选择要找的是垂直车位还是侧面车位。只要开启自动泊车功能，车辆就会不断寻找周围的停车地点，并一一显示在中控屏幕上，供驾驶员选择。识别速度快，识别率高。就找车位的体验而言，这套系统早已超越市面上大部分车型搭载的自动泊车系统。
CS75 PLUS的自动泊车功能与主动安全系统有很深的关系。一旦车身周围有其他障碍物，或者有车从后方驶来，车辆会立即取消或暂停自动泊车并报警。据了解，这套自动停车系统在调试后经过了三个月的连续验证测试，以确保使用中的安全性。在测试自动泊车的时候，长安的工程师很自信的对我说：“放心吧，不会撞我的。如果它击中了我，它就是我的。”
不知不觉中，这篇试驾文章的字数已经远远超过了我平时写的平均水平。但是，写到这里我还是有一些未完成的想法，因为在这辆车上，真的有太多太多的话要说。在本次试驾会上，长安还宣称CS75 PLUS是针对中保研究院优秀碰撞标准研发的，今年下半年也将在中保研究院完成碰撞测试。如果最终的碰撞测试结果是“优秀”，那么我认为完全对得起“强烈推荐”的评价。不过，在此之前，我不妨先给它一个“值得推荐”的说法。
