1.火辣性感的身材让她很有魅力。
今天我们开着全新的雷克萨斯RC 200t经过有魔都之称的中国经济中心上海，感受一下这种高光吸收的车型能给我带来多少女孩子的眼光。
虽然我是北京人，但不得不承认，相比帝都，魔都的时尚气息确实足够浓郁。正是这种浓郁的时尚气息，让我对雷克萨斯RC 200t车型的表现充满期待。
开着它行驶在上海最繁华的外滩，它性感的身材和明亮的眼睛吸引了无数人的目光。很显然，对于现款雷克萨斯车型来说，它的“眼睛”在我看来是整车设计中最抢眼的细节，那一对箭头形的日间行车灯足以体现出新款雷克萨斯车型的时尚感和性感。当然这种时尚和个性也是现在年轻人喜欢的。
蜂窝状进气格栅早已成为雷克萨斯的标志性设计。这个格栅在去年雷克萨斯推出的新款ES和RX上并没有给我太大的震撼，但是在雷克萨斯RC上看到它的时候，它带来的凶猛远远强于其他两款。或许这与其娇小的身材密切相关？
说到车身造型，毫无疑问coupe的Coupe造型是所有车型中最性感的。用前凸后翘来形容也不为过，尤其是如果车内坐着一位现代淑女，那么这种手感简直棒极了。
我承认，就像一个女孩有了精致的曲线后不一定会有天使般的脸一样，一辆外形非常感性的车必然会失去一些实用性，比如轿跑。
当我们看着它极其性感的身材时，你就不得不放弃车内的空间，也就是说，如果你选择了一辆轿跑作为你家里的座驾，那么要么你是一个吃饱饭全家不饿的单身汉，要么你家里有其他车型可以多人使用。不然它的空间真的会让你很尴尬，甚至当你想要一个车震的时候，它也无法给你足够的空间去施展。这个时候合适的姿势可能就在你脑子里了。
虽然它有后排座椅，但是正如我上面说的，当你选择它的时候，你就已经放弃了车辆的空间，所以它的后排座椅显然更多的是存在而不是实用。很显然，在一些特殊的时刻，那些身材苗条的女生坐在这辆车的后排也不是不可以，但是如果她是自己心中的女神，那么我建议你把副驾驶座留给她。这样她才会觉得你懂得照顾她。
2.2.0升发动机已经完全占据了核心位置。
老话说，女人无才便是德。但在当今社会，我们的需求是，你不仅要有魔鬼的身材，还要有天使的面孔；最好是进厅堂，进厨房，打三老婆，打流氓。对于汽车，我们的要求更加严格。既然包含在轿跑的范围内，“跑”这个字自然说明了你的另一个特点。
至于全新雷克萨斯RC 200t，它并没有像它的“兄弟”雷克萨斯RC F一样使用大排量的5.0升V8发动机，一台符合时代发展的2.0升涡轮增压发动机就在于它的发动机舱。这款发动机逐渐成为雷克萨斯的主力车型。从NX到GS到IS再到RX，越来越多的雷克萨斯车型使用了这款2.0升发动机。之前一直坚持的V6自然吸气发动机，在这个时代也不得不向直列四缸涡轮增压“低头”。
这台D-4ST 2.0升涡轮增压发动机拥有缸内直喷和双涡管双重技术，不仅提高了发动机的效率，还尽可能的减少了涡轮增压发动机通常的滞后现象。此外，这款发动机还采用了丰田的双VVT-iW气门控制技术，使得车辆的动力性和燃油经济性得到更好的发挥。
很明显，这款2.0升涡轮增压发动机的排量低于之前雷克萨斯广泛使用的2.5升发动机，但因为采用了更多的技术，所以在最大功率和峰值扭矩方面都有所提升。
10 kW的最大功率与同级别同排量的竞争对手相比明显有优势，而350 Nm的峰值扭矩则保持了2.0升涡轮增压发动机的基本水平。可以说，从数据上看，雷克萨斯2.0升涡轮增压发动机经过不同风格的调校，完全不落在同级别竞争对手之后。
一个好汉三个帮，有了好的发动机性能后，有了能让它充分发挥的变速器。从雷克萨斯IS 200t开始，越来越多的雷克萨斯车型开始使用8速手自一体变速箱。在没有4AT和6AT的情况下，丰田终于开始使用更高挡位的8AT，这是变速器发展的大势所趋。
没错，变速器的挡位数量其实并不能说明什么，丰田在4AT和6AT的匹配上一直都是值得称道的。但是在宝马8AT和奥迪7速双离合的压力下，雷克萨斯如果继续坚持自己的6AT，相信很可能会淹没在大家的口水中。
相比大多数品牌，丰田绝对是变速器升级较慢的那一个。当别人都已经开始玩6AT的时候，和爱信关系最密切的丰田还在用4AT。但是从匹配和使用效果来看，丰田在变速器和发动机的匹配上绝对没话说。无论是当年的4AT，还是雷克萨斯NX 200t上的2.0升涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱，我在使用过程中都没有发现明显的缺点，尤其是这套8速手自一体变速箱。
这款名为coupe的雷克萨斯RC 200t具有紧凑的传动比和快速的响应，可以给您带来舒适的驾驶体验。换挡的原始冲击可以激起你狂野的驾驶欲望，但是面对现在城市拥堵的路况，我还是希望不管开什么样的车，换挡的时候躯干最好不要抖动，让我感觉尽可能的舒服。
3.生活不能只有激情，适度才是最好的。
再看同级别的竞争对手，在此之前，奥迪A5和宝马4系我都体验过。总的来说，奥迪带给我的感觉还是比较满意的。虽然有动感的造型，但在风格上并没有给我足够的激情，同时也没有让我感到舒适。宝马4系带来了更多的激情，保持了宝马一贯的传统。
之前这些关于同级轿跑的感受，让我很想知道这款雷克萨斯RC 200t会走哪条路。不在于它的力量，而在于它整体上带给我们的是温柔还是激情。
按照“不死就不死”的定律，雷克萨斯RC 200t显然已经接近“死亡”，因为它没有带来那种饱满的激情。作为一款青春气息明显的车型，它显然已经放弃了其他竞争对手所追求的激情。女人味可以说是它的主旋律，但这也让它在激情四射的年轻人眼中地位较低。尤其是在宝马4系的对抗中，它只能选择远离。
当然，这种做法也有好处，对于那些还有点激情，但已经不再年轻的人来说，会更了解雷克萨斯RC 200t。外在的运动可以满足他们内心的激情，而整体的柔和让他们看起来不那么浮躁，这也符合雷克萨斯整体的品牌调性，稳重中不乏激情。
雷克萨斯RC 200t的软主要表现在方向盘的转向力和油门踏板的响应性上。适中的转向力可以让你在驾驶的时候感觉很舒服，不会因为用力过轻而让你觉得自己运动不够。更重要的是，它还有一个厚度合适、指向性足够准确的方向盘。
既然叫轿跑，那就必须多一些跑车的性格，足够低的驾驶姿态可以说是跑车和轿跑的共同特征。在这种坐姿下，你对油门的动作往往不是“踩”，而是“踢”。当我踢雷克萨斯RC 200t的油门时，真的让我大吃一惊。
很多这种类型的车型在追求极致的道路上越走越深，甚至在油门踏板的力度上，你都要去感受它有多运动，但是你真的需要这样吗？虽然是轿跑，但在城市驾驶中，舒适性是第一位的。所以，相比那些油门踏板很重的车型，雷克萨斯RC 200t轻巧灵敏的油门设置更能吸引人。
我不否认雷克萨斯RC 200t如果真的比拼综合运动能力的话可能会输给宝马4系，但是我也必须指出，在城市里行驶的时候，它整体扎实的底盘设置显然比宝马4系硬朗的底盘更能让我接受，因为我不希望坐在我副驾驶座的姑娘因为我的车太颠簸而换别的车。
毋庸置疑，汽车市场的销售主力是80后和90后，他们对时尚和激情的追求不言而喻。但现在是2016年，很多80后已经步入30岁的行列。在这个年龄，我们可以追求激情，但稳重显然是他们更渴望的气息。
正如雷克萨斯一直说的，雷克萨斯RC 200t和LC系列一样追求完美，但要记住，它永远是一辆雷克萨斯，内敛的稳重和奢华是它不可磨灭的性格，这是它和宝马最大的区别。
如果说宝马4系的车辆性格就像一个充满活力的少年，那么雷克萨斯rc的200t的性格显然是一个年轻人。经历多了，他成熟了一点，但整体还是有些激情的。这残存的激情也是在告别“少年”！
奇瑞瑞虎系列作为国内最畅销的SUV产品，已经形成了瑞虎3销量和瑞虎5品质的格局。瑞虎5和艾瑞泽7一起代表了奇瑞品牌全新的造车理念，各方面都有了质的飞跃。我们试驾的车型是上市2年后的小改款，2016款。我们的试驾之旅，从吉林省吉林市到中国向雪，然后到哈尔滨，行程超过800公里。全程伴随零下15-30度的严寒，加上30%的纯冰雪路面。奇瑞全新瑞虎5在此行中会有怎样的表现？
至于奇瑞这个品牌，我个人不太喜欢它的车型。也许是因为几年前奇瑞多生孩子，群雄逐鹿的策略，所以陆续推出了很多设计丑，质量差的车型。当然，每个人都可以理解一个新品牌的过程，所以我们这次试驾的奇瑞新瑞虎5似乎可以改变我的观点。至少，我能感觉到这款车型在不断缩小与合资品牌的差距，能从最基本的能开的标准中感受到一些不错的质感，开起来有点乐趣。
虽然不是一款完美的车，但我们感觉它的设计跟上了时代的潮流，做工用料也没有过分高端，但在这个价位完全可以满足消费者的需求。没有太多有用或无用的配置来建立自己的性价比。一切还是以充分务实的理念来构建，还是值得我们肯定的。所以，先跟着我们做一个静态体验。
1设计更有力量和霸气。
外观方面，奇瑞瑞虎5作为一款正在研发的车型，看起来就像一个大厂。老款车型沉闷的前脸在2016款车型上有所改善，尤其是波浪形的LED宽度指示灯，让整车看起来精神了不少。据说这种波浪形的LED条很难加工，成本也相应增加。而且雾灯上方的两个锐利的矩阵式日间行车灯也大大提升了整车的视觉效果。
整车线条圆润饱满。并不是传统观念认为SUV一定要用粗犷疯狂的线条才有阳刚之气，灵动的感觉更受年轻人欢迎。当然，以我个人的审美观点，我还是不喜欢这种高瘦的身材比例。只是见仁见智的问题。
2内饰设计偏向动感路线。
内饰设计方面，瑞虎5没有像哈弗那样大规模使用软搪塑技术。虽然中控面板是硬质PVC塑料，但是质感和组装工艺也让瑞虎5相比合资车有了一些自信。在设计上，内饰的造型和外观一样，走的是圆润动感的路线。
不过方向盘、座椅、排挡把都是红色缝线。这种时尚的配色很符合现在年轻人的审美。全新的带有手机地图功能的交互界面，漂亮的界面和操作体验，这几天给我留下了深刻的印象。它易于使用，功能模块清晰，响应速度相当快。可以算是大厂风格了。
3操控质感和舒适度都很到位。
在这次试驾中，我对路况较好的国道和高速公路，以及积雪的山路有了充分的体验。综合来看，瑞虎5的良好表现确实可以改变很多人之前对奇瑞的印象。我记得我接触的第一辆车是奇瑞A3。它的手动换挡模糊，离合很高。开车真的很不舒服。
但是有了新瑞虎5，你可以很快适应发动机和变速箱的节奏。手动挡和发动机的匹配非常平顺，挡位清晰，1.5T的动力在前段还是很不错的。虽然后期强度不是特别充足，但是日常家用也不会受到影响。
作为冰雪体验，雪地胎尤为重要。瑞虎5的转向较轻，但摩擦力很大的雪地轮胎会让你在时速升到100以下时感受到非常强烈的路感，仿佛粗糙的地面一直在用手挣扎。当你行驶到冰雪路面时，一指深斜胎面可以在冰雪路面缓慢平稳的起步弯道中保持稳定的姿态，减少侧滑。当然，这并不能完全放松你在驾驶中的警惕性，在入弯或出弯时仍应避免深踩油门或刹车。
就悬浮而言，我印象深刻。虽然调校有点硬，但确实在弯道多的山路上行驶时，硬悬挂会让你对车辆的操控性更有信心。相比老款瑞虎5，重新调校后的悬挂更加照顾了一些舒适性。总之它还是在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡。
在三天的试驾过程中，奇瑞瑞虎5的表现还是给了我们一个惊喜，那就是相比奇瑞之前的车型有了很大的进步。漂亮的外观，做工，与车价匹配的配置，人性化的内饰功能设计，都是它与合资车抗衡的基础。最重要的是驾驶体验。瑞虎5给我们的感觉是稳重踏实，无论是操控质感还是舒适性都很到位。
路面的电子辅助系统也充分保障了车辆在极端天气下的安全性，整车零件不会因为天气寒冷而出现任何问题。9.69万-15.09万元。目前主要竞争对手是哈弗H6和长城CS75。虽然，在一些细节上，新瑞虎5并不是那么完美，但是整车在这种极寒天气下的表现还是让我觉得很靠谱。
