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福特新任首席执行官吉姆法利希望控制不断上涨的维修费用，实现扭亏为盈的目标。维修支出成为该公司在北美的财务表现落后于竞争对手通用汽车的重要原因。
作为削减保修费用的新措施，福特将向供应商收取一半的保修费用。如果供应商能尽快解决问题，可能会收回一部分资金。
福特北美负责质量和汽车发布的首席运营官丽莎德雷克(Lisa Drake)在接受采访时表示，“供应商合同一直允许这样的举措进行，但我们从未这样做过。坦白说，这可能是我们不再那么有竞争力的原因之一。”
但对于福特的投资者来说，该公司早就应该减少在汽车缺陷上的支出。仅2020年前9个月，福特的维修成本就比通用高出20多亿美元。
据悉，来自供应商的缺陷零件约占福特维修成本的三分之一，其余都是设计和制造方面的问题。
行业分析师将通用汽车成本上升归咎于两个主要原因。一个是汽车平台和动力系统的推出，一个是高田气囊召回，对通用造成了不小的冲击。
为了解决汽车质量问题，福特重组了跟踪进口零部件质量的团队，这些团队此前因降低成本而解散。吉姆法利敦促高管们处理一个多月来未解决的质量问题。
过去三年，福特和通用的质量差距进一步拉大。根据贸易出版物《保修周刊》(保修周)的数据，在2012年和2013年，福特汽车需要维修的车辆比例不到季度销量的2%。但2019年底，由于新冠肺炎疫情导致行业销量整体下滑，其维修占比超过3%，今年第二季度达到4.3%。
法利在10月28日的财报电话会议中表示：“我们的目标是在保险产品的保修成本范围内达到无可置疑的水平。我们有必要‘惩罚’装运缺陷零件的供应商。”
监管文件显示，2020年前9个月，福特的维修费用总计38.7亿美元，而通用汽车为16.8亿美元。055-79000的编辑Eric Arnum认为，福特需要投入精力在削减维护成本方面有所作为。
福特投资者更关注利润丰厚的新款F-150皮卡和最新的硬派SUV Bronoco的上市。降低因供应商失误导致的车辆维护成本将有助于大幅提升公司利润。
吉姆法利说，降低复杂性也有助于提高车辆的质量。比如F-150皮卡的车钥匙可以打开所有车门，但消费者只在前门使用，这就意味着福特可以减少两个传感器，既节约了制造成本，又降低了保修风险。此外，福特还计划利用从车辆上收集的数据更快地发现问题，并通过无线软件更新进行修复，这将只需要几分钟，而不是漫长的几个月。
