阳光这个名字既熟悉又陌生。第九代阳光曾经作为进口引入国内，但由于当时搭载的是2.0升发动机，销量并不小，阳光这个名字留在了很多人的脑海里。新一代阳光并不是日产的全球战略车型，无论是从车辆本身，还是定位，都没有继承老祖宗留下的某种精神。相反，全新的设计，全新的定位，赋予了它全新的想象空间，让它焕然一新。
刚才说的新一代阳光，和过去没有关系。它到来的真正目的是取代老化的紧凑型轿车益达。既然是替换，那就至少要局部优化，这是符合逻辑的，可以让它快速进入角色。车的性能如何？请随我来这款售价11.28万的阳光1.5XV CVT尊贵型。看之前请注意：本次试驾4S店配备了一些设备，实际车型没有。实际不在售的装备有：前后驻车雷达，铝合金迎宾踏板，后备箱装饰条。
创新外观
说实话，我之前没有仔细看过这辆车，仅仅因为照片上的角度难看就断然否定了它的设计。经过这次亲身接触，我发现它似乎有着老大哥音乐的血液，给人一种和谐轻松的感觉。大自然圆润的流线曲线蕴含着东方的含蓄和中庸，阳光正好看到了这一点，将其融入到体型设计中，使其看起来更加柔和，能够满足大多数人的审美视角。
通过对比车身尺寸，可以明显看出阳光比益达和轩逸矮，但在高度和宽度上差别不大。由于底盘平台来自亿达，所以它们的轴距是完全一样的；而定位略高的轩逸比他们长。相比同级别的其他三厢车，日照要小一点。
前脸设计融入了流行的X造型，看起来更有精神，但比福克斯和思域温顺很多。进气格栅很像天籁，但镀铬装饰明显少了很多，比家用车更实用简洁。
这两条不起眼的线，根本不能用“肌肉感”三个字来形容。他们顶多能为沉闷的兜帽解闷，活跃气氛，基本上和益达的凸出程度差不多。
虽然车身抄袭了天籁之音，但是由于成本和定位的限制，车轮尺寸并没有很大程度的扩大。车身前半部分比例比较协调，但是车尾部分重心看起来有点高。车门与车门的缝隙较大，已经可以看到内部结构，低于合资车的水平。高配的无钥匙进入系统继承了日产易于使用的传统。
从这个角度看，整个车尾线条显得流畅饱满。水晶尾灯晶莹剔透，尺寸较大，对后车有明显的警示作用。试驾上的前后驻车雷达是后装的。新手没有倒车雷达很不方便。相比之下，就连玛驰拥有的配置阳光都没有，对它的价格也很为难。买车的时候，经销商有很好的理由免费赠送。
阳光的新一代铝合金轮毂与玛驰的尺寸和辐条数量相同，但为了简化生产，没有通用的。全系配备的轮胎为185/65R15统一型号，与亿达同尺寸。这款车采用邓禄普SP Sport 300轮胎，胎面设计强调舒适性和降噪。
以下车型如益达、遄达、轩逸，要么采用角度可调的软短天线，要么直接内置。阳光和马驰都安装了这种古老的长天线。虽然柔软有弹性，但更容易刮花，不实用，不耐用。
打开发动机罩，首先可以看到两组锁紧扣，这是善意的。侧支撑杆比益达短，更靠近前挡风玻璃。要使用它，首先需要升高一个较大的角度来支撑撑杆；二是支撑杆本身受力，容易弯曲或损坏。从发动机支架可以看出，它具有发动机碰撞下沉的功能。机器盖子的前端凸出。这个设计在亿达没有体现。请往下看它的设计目的。
像益达和大多数紧凑型汽车一样，它们的发动机罩由一根支撑梁支撑，支撑梁围绕着上部内侧。横梁与翼子板框架连接形成弧形。阳光的支架设计和飞度、雅力士等小型车一样。它从前保险杠横梁后面的两根缓冲钢梁的顶部延伸出来，不与周围的车身框架连接，其高度低于周围，这就使得发动机罩必须高出一截才能骑在支撑梁上。
以下是东风日产阳光CVT的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
