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根据雷诺-日产联盟的新计划，雷诺将在全球裁员约1.46万人，并削减约20%的产能，以大幅降低成本。
雷诺在全球拥有18万名员工。通过产能重组，雷诺最终将在2024年前将产能从目前的400万辆降至330万辆。
雷诺放弃了过去戈恩时代雄心勃勃的销量目标。根据戈恩的计划，雷诺的销量目标是到2022年达到500万辆。
“过去，我们花费太多，投资太多。现在我们要托住基板。”雷诺首席执行官德尔博斯表示，雷诺将专注于盈利，而不是不惜任何代价追求销量。
“我们必须面对现实，而不是争夺第一名。”
2019年糟糕的经营数据无疑给这家法国车企敲响了警钟，不仅改变了他们的心态，也让他们更加重视与联盟伙伴日产的合作。
为了在三年内节省20亿欧元，雷诺计划花费12亿欧元实施新计划。除了裁员和减产，摩洛哥和罗马尼亚的计划扩张计划也将暂停，俄罗斯的产能也将进行调整。
其中，法国的裁员计划争议较大。根据计划，雷诺将通过自愿退休和再培训的方式在法国裁员4600人，占法国员工总数的10%。
雷诺表示，它正在与工会谈判，以重组其在法国的工厂，这可能导致一些工厂关闭。
但这引起了法国政府和工会的强烈不满，雷诺不得不推迟决定是否离开法国工厂，并与各方协商各种方案，包括逐步裁撤巴黎附近的弗林斯工厂和迪耶普工厂。前者主要生产雷诺Zoe和日产Micra。雷诺建议弗林斯工厂可以专注于汽车回收，而不是制造；法国北部的Duet和Moberge工厂将分别成为电动汽车和轻型商用车的“卓越中心”。
雷诺在法国有14家工厂，其中6家将在必要时接受审计。法国工会表示，他们担心四家工厂可能会被关闭。
为此，法国政府一直受困于雷诺的国家贷款。政府表示，在政府和工会与雷诺结束就业和工厂谈判之前，不会签署雷诺50亿欧元的国家贷款计划。
法国财政部长勒梅尔4月28日表示，除非政府审核并批准雷诺战略的“每一个字、每一个岗位”，否则他不会签署这张支票，而关闭工厂是“最后的手段”。
同时，他表示，雷诺的产能大约是今年所需产能的三倍。
然而，对于雷诺来说，德尔博斯认为这一信贷安排已经得到同意，并将在几天内被采纳。
法国政府是雷诺最强大的股东，拥有15%的股份，在董事会拥有一个代表席位。
作为对汽车业刺激政策的一种考虑，法国要求汽车公司承诺保证在法国的生产和R&D。雷诺和PSA都承诺增加电动汽车和零部件的本地产量。
不过，知情人士透露，在批准贷款之前，政府应该进一步明确大型工厂的重组计划，以确保就业不会受到影响。
法国工会已经直接表达了对雷诺新计划的失望。"这个计划有失公允，损害了法国的商业利益。"在工会看来，其他国家受影响较小。
雷诺表示，还将通过减少工程和其他领域的分包商数量、减少使用的零件数量以及减少全球范围内变速箱的制造规模来降低成本。
几乎与雷诺同时公布新业务计划的日产也遭遇了同样的裁员阻力。
为了彻底改革，提高产能利用率，日产决定在全球范围内削减20%的产能，包括西班牙巴塞罗那的工厂。消息发布后，愤怒的当地工人走上街头，燃烧的轮胎冒出滚滚浓烟。
这一举动不仅遭到了当地3000多名工人的强烈抵制，也遭到了西班牙政府的抨击。在他们看来，日产留着一个工厂的钱，比承担10亿欧元的倒闭成本要便宜。
在戈恩时代扩大产能的日产，也在遭受全球汽车需求锐减的困扰。
