导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
今年6月中旬，特斯拉中国区副总裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的规划。该计划包括东、西、北、南四个地点，共45个城市。
这一计划实施后，意味着特斯拉中心将遍布中国34个省区，这一计划也可以看做是特斯拉进军除一二线城市外下沉市场的号角。如今，半年过去了，特斯拉的“沉没”计划进展如何？
到今年年底，服务渠道将超过180个。
特斯拉官网数据显示，截至2020年12月10日，中国大陆共有84家特斯拉体验中心、22家服务中心和48家特斯拉中心，覆盖48个城市。
相比2020年6月中旬体验中心数量为57家的情况，特斯拉的效率并没有让人失望。
据特斯拉官网今年11月6日消息，预计到今年年底，在中国大陆开设的体验店和服务中心数量将超过180家。目前只有不到30个，完成目标几乎没有问题。
对于特斯拉来说，最大的目标是将网点扩大到一个下沉的市场，增加销售空间。接下来，我们将基于以下风险，来看看特斯拉今年1-10月的市场格局变化。
渠道拓展作用不大。
从下图可以看出，特斯拉今年1-10月的最高风险是在6月，数量达到了1.5万辆。整个三季度，月度保额相对稳定，直到10月份才出现明显增长，但也没有超过6月份的最高水平。
从总量上看，我们没有看到明显的增长。
那么有什么结构上的变化吗？
对比下面两张城市分布的泡沫图，虽然排名不同，但是保额排名前五的城市没有变化，都是上海、深圳、北京、杭州、广州。
今年1-6月，这五个城市的投保量为26885辆，占特斯拉Model 3总投保量的57.8%；1-10月，这五个城市的总投保量为52539辆，但占比几乎保持不变，为56.2%。
让我们进一步扩展数据。
申万宏源的研究报告显示，截至2020年6月中旬，特斯拉已陆续在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、青岛、武汉、长沙、郑州、Xi安、南京、苏州、常州、天津、宁波、温州、重庆、东莞、厦门、沈阳开设体验中心。
今年1-6月，这21个城市共贡献了总保额的90.8%，而1-10月，这一比例为90.7%。可以说，虽然目前特斯拉体验中心和特斯拉中心的覆盖范围已经达到了42个城市，但是大部分的销售贡献仍然来自上述21个城市。
(模型3 2020年1-10月除北京、上海等21个城市保险金额贡献率)
其他城市对特斯拉Model 3销量的贡献率没有实质性突破。
粮草先行于兵马之前——行动开始前要做好适当的物资准备；提前做好充分的准备是很重要的
对于特斯拉Model 3来说，它的主要竞争对手不是来自新能源市场，而是以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车市场。
申万宏源的研究报告显示，截至2019年底，BBA在全国共有1700家经销商网点。这些网点是企业精耕细作不到10年形成的，基本上能挖掘出中高端需求。2019年全年，BBA 52.6%的销售额来自特斯拉没有门店布局的地区。
因此，从燃油驱动上抢占市场，加快布局的广度和深度，让更多的城市成为销量的主要支撑，无疑是特斯拉的当务之急。但由于其作为纯电动汽车的特殊性，充电问题在一定程度上延缓了其扩张进度。
俗话说，兵马未动，粮草先行。我们也可以看到，这个“城市定居计划”的合作内容不仅是特斯拉中心，还有充电网络。当拓展区的收费环境更加完善时，拓展渠道的促销效果会比现在更加明显。
在这里我们还可以看到今年最大的黑马——五菱洪光MINIEV的市场结构分布。
可以看出，洪光MINIEV的分布非常广泛和均匀，TOP10城市对其风险的贡献仅为21.9%。同时，不仅在驻马店、菏泽等下沉市场，在上海、青岛、洛阳等省会城市乃至一线城市，该车都有不错的表现。可以说是真正打开了滑板车市场，市场还有巨大的空间继续挖掘，销量继续增长。
这样的成绩离不开上汽通用五菱强大的渠道网络。当然，与特斯拉Model 3用户相比，洪光MINIEV用户的充电场景更加多样和自由。所以“粮草”的重要性并不突出，市场的向下挖掘和拓展对销售的促进作用会更明显。
从特斯拉的官微截图中我们也可以看到，特斯拉预计到2020年底，超充、超充桩总数将达到7000个以上，覆盖中国主要城市和城际连接线。
到2021年，我们可以看到逐渐完善的充电网络会给特斯拉带来怎样的“帮助”。
