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“上市对一个公司来说是一个重要的里程碑，但这只是一个里程碑。”时隔8年，再次进入纽交所的李斌已经失去了当初的兴奋。“庆典结束后，我们还是要抓紧工作。”
北京时间9月12日晚21: 30，NIO。纽约证券交易所正式在纽约证券交易所上市。发行价为6.26美元/ADS，融资约10亿美元。根据这一计算，NIO的估值约为64亿美元。但在6.05美元价格开盘后，蔚来股价瞬间下跌，随后开始稳步好转，整体呈现低开高走的走势，开了个好头。
在IPO之前，蔚来得到了摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士瑞信银行、瑞银和沃尔夫资本市场和咨询公司等奢侈品承销商的支持。IPO之后，李斌将通过C类股拥有14.5股股份和48.3股投票权。腾讯及相关实体持有的B类股份将占蔚来股份的12.9%，投票权占21.5%。
此前，很多业内人士表示，蔚来汽车的上市，不过是为那些资金短缺的人续命而已。这种说法其实是片面的，尤其是对于一个成立不到四年的汽车公司来说。
蔚来从成立至今，烧钱不断，这是不争的事实。蔚来招股书显示，过去三年，蔚来汽车一直处于亏损状态。2018年上半年净亏损33.255亿元，而2016年和2017年分别为25.733亿元和50.212亿元，合计亏损109.2亿元。
然而，另一个事实是，中国市场从来不缺钱。只要你花了有价值的东西，源源不断的资本自然会出现。至于蔚来烧的钱，招股书里已经写得很清楚了。
招股书显示，蔚来汽车的巨额亏损主要来自R&D、投资等方面。2018年上半年，蔚来汽车研发支出14.5亿元；2017年研发支出26亿元，2016年14.6亿元。对应的销售和管理费用分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。投资方面，蔚来2018年上半年共支出11.54亿元，而2017年和2016年，这两个数字分别为11.9亿元和1.178亿元。其中，工厂、生产设备和建立客户服务系统的支出占了大头。
其中，一个可怕的数据是，蔚来的R&D投资占比超过50%。这种R&D投资带来的收益也是可观的。蔚来是中国第一家在开放道路上进行无人驾驶测试的公司，还获得了世界冠军。EP9打破了世界纪录。至于量产的ES8，尽管产量大，但性能还是得到了一致认可。
招股书还显示，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数量超过17000台，其中4989台被预订为不可退款。目前，ES8产量已超过1300辆，累计交付481辆。在服务方面，截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心和53家网点投入运营。预计到年底，蔚来汽车将在13个城市累计布局15个蔚来中心，60-80个电站投入使用，400-500辆充电车投入使用，分别部署在33个城市。
从这个角度来说，蔚来的效率还是很高的。这大概就是为什么在蔚来上市当天，整个美国都在讨论蔚来会不会成为下一个特斯拉。要知道，销量只有10万辆的特斯拉，在很多美国人眼里已经可以和通用相提并论了。
而高效的企业才是投资人眼中的香饽饽。因此，在笔者看来，保持着高效R&D的蔚来，在很长一段时间内都不会缺少资金流入。赴美IPO只是更快实现资本流入的手段。
值得一提的是，在这场对蔚来意义重大的IPO中，蔚来创始人李斌决定让蔚来的12位用户敲钟。对此，李斌解释说，蔚来的目标是成为用户的企业。如果不让用户打铃，12个用户是李斌精心挑选的，代表整个用户群体，那才是怪事。
事实上，蔚来成立以来的一系列举措，也确实表明了其作为“用户企业”进军二级市场的决心。前几天，李斌甚至表示要拿出自己持有的5000万股蔚来股份，相当于蔚来个人股份的1/3，转入信托架构。在维护他的投票权的同时，蔚来的所有者和使用者会通过一定的机制，讨论并决定如何合理使用这些股份的经济利益。
现在用股票留住人才的企业很多，但只有蔚来用股票带给用户归属感，这可能就是“用户企业”的区别。但究竟什么是“用户企业”？李斌说，他很难系统地解释清楚，因为它是由具体行动体现的东西。如果一定要有解释的话，大概就是让用户成为企业评判一切的标尺和原则。
