据说逸动以来长安的新车我基本都试驾过，就连路上难得一见的瑞城我都有幸开过。而支撑长安销量的重要一员CS35却始终无法深度试驾。这次正好推出了2016款CS35。呃，机会终于来了。而且听说CS35这次有了新的1.5T发动机，引起了我的兴趣。
买1.5T还是1.6L？让我告诉你
我满怀期待的跑上了CS35的试驾。一看就不对！怎么是自动的？新的1.5T车型不是只有手动挡吗？问了才知道，因为1.5T试驾有限，给了我一个1.6L的自动挡。没有出路了。只能先开。下午其他媒体还车后，我们就可以换一辆1.5T的车开了。
CS35的1.6L 4AT动力系统和悦翔V7的调校风格一样，就是动力集中在前段，让你一开始不会觉得动力不足，但还是有一点驱动力的。但因为CS35比V7更重、更高、更宽，所以需要更大的动力。当发动机开到高速提取动力时，其主观“后劲”比V7弱。
CS35的底盘风格和V7差不多，就是一般市区车速(60km/h以下)下，面对一些正常路面，过滤震动的感觉不错。但是速度比较快，或者路面比较复杂，感觉力不从心。试驾过程中，遇到一段被大车碾压的“小炮弹坑”路面。在这种路面上，CS35会感觉有点悬，拉不动车身，路面冲击反馈到车厢里太多。我以前在类似的路上开过CS75，CS75的底盘表现很好。看来大哥和小弟，高底盘和低底盘，还是没法比。
虽然CS35选了这么多题，但不可否认的是，如果你只是用来在城市里代步的话，它的动力响应和底盘风格还是挺合适的。此外，与CS75相比，CS35仍然比同价位的瑞风S3等其他竞争对手更先进。或许这也是这款车在这个级别一直卖得这么好的原因之一。
下午快结束的时候，媒体的1.5T试驾终于回来了，赶紧抽空摸了一下。由于时间紧迫，无法做到深入体验，但还是能体会到这种动力系统的气质。
首先要确认CS35上的1.5T发动机不是直喷发动机，所以功率降低10kW，扭矩降低20Nm。但是这个发动机不仅仅是输出小的问题。它的输出特性与直喷1.5T不一样它的低扭矩并不充分，但像一些老式涡轮一样，直到2000 rpm或更低时才会有明显的动力。这就造成了这辆车一开始动力有点弱，但是涡轮打开发电出来的时候就太猛了，甚至有点扭矩转向的现象。如果CS35没有坡道辅助的话，这辆车在半坡起步的时候开起来会有点不舒服。所以这种电力系统的特点并不适合拥堵的城区。
而且它的5速手动变速箱，有一点点“长安特色”的感觉。之前接触过的一些长安手动变速箱，比如V7，CS75，感觉都很不错。但是CS35的变速箱不仅行程长，而且还有一些生档，使得整个动力系统缺乏一些友好性。
现在CS35的1.6AT和1.5MT价格非常接近，很多人肯定在两者之间犹豫。毫无疑问1.5T车型的动力更好，但1.6L车型的整体动力特性和动力匹配完善度应该更好，更适合日常驾驶。所以我毫不犹豫的推荐1.6L AT版本。
买它的理由是什么？升级是一大原因。
除了动力之外，这款CS35的改动还着重升级了配置。例如，原本用于顶置车辆的ESP(包括HHC坡道辅助系统)现在可用于带轮胎压力监测和倒车影像的豪华车辆。这使得豪华车型的性价比非常高。顶配的1.6L尊贵型和1.5T豪华运动型还增加了一键启动和无钥匙进入，进一步提升了整车系统的档次。这里再多说一点：CS35刚出来的时候全系没有ESP，后来不断换，从顶配到中配(1.6L自动挡相当于全系的标准)，可见长安还是听到了消费者的声音。长安在这方面做得比很多合资企业都好，尤其是日韩合资企业。
另一项升级是CS35的Incoll系统，该系统现在具有许多新功能，如高德导航、一键救援、生活服务信息提供等。另外增加一个非常实用的百度Carlife程序。这个程序可以把苹果和安卓手机的屏幕映射到汽车的屏幕上，实现双向操作。苹果手机不需要连接，安卓手机需要连接数据线。
我体验了一个安卓版本，感觉还不错。首先，手机与汽车连接的过程非常简单，基本上，你随时可以确定位置。现在长安的这些屏幕触摸比较灵敏，所以在屏幕上操作相关功能(比如打字、输入导航目的地)时，体验还是不错的。虽然整个Incoll系统在功能丰富度上与目前的一流水平相差甚远，比如与雪佛兰最新版本的MyLink相比，但也照顾到了低头族的一些基本使用需求，这次升级很及时。
车厢其他的就不多说了，和老款没太大区别。车厢相比最早的CS35在做工方面有了一些进步。可以看出它是在努力跟上大哥CS75。不过一些细节，比如真皮座椅皮面的光滑度，还是能看出车厢的做工还有提升空间，依然没有CS75那么惊艳。这台车更啰嗦的是它的空间设计真的很有学问。后排完全放平，膝部空间足够。可以说，这么小的车能有这么宽敞的后座是完全不可想象的。但是它的一个代价就是放弃了尾舱的一定空间，——。它的尾舱很小。中国很多人买车的时候，后排座位空间的优先级高于后备箱空间，被它打击了。或许这也是这款车畅销的另一个重要原因。
如何区分新旧？看细节。
外观方面，2016款CS35变化不大。如果要和老款区分的话，主要还是看车头新增加的一对LED日间行车灯。此外，1.5T车型车尾会有涡轮增压标志，排气管为单边双出。
轮圈方面，中端车型延续老款轮圈，高配车型更换新轮圈，但轮胎尺寸和型号不变，依然是之前的英雄品牌。本文中，中灰色车为中配，红色车为高配。
CS35卖的好还有一个原因：它的颜值真的挺高的。小型车看起来不显高不显瘦，却有一种带着气场的宽和稳。车身设计的一些细节，比如车尾，C柱上的长安logo都很有意思。记得第一次看到CS75的时候，我跟长安的人说：你怎么不把CS35的C柱设计延伸到75？
晚上和长安的人聊天，讲了一些故事。据说长安在逸动(商志)、CS35、CS75等客车大获成功后，他们设计部门的很多骨干都被国内其他自主厂商挖走了，而这些公司也是长安的主要竞争对手，比如安徽、浙江的。所以前几年长安经常宣传某车型主设计师是某某，现在不敢宣传了(仔细想想是真的)。真希望长安在抵抗对手金元攻势的压力时，能继续保证设计的高质量。毕竟它这几年的设计真的可以称得上是自主品牌的绝佳范例。
与竞争对手相比
与CS35价格相近的主要竞争对手是宝骏560和江淮瑞风S3。其实从尺寸、空间、配置等各方面来看，CS35是三款车中最贵的，但在不断受到对手冲击后，销量一直很稳定。也能看出这车有真本事。其受欢迎的原因与上一篇文章中提到的类似。基本上，它有一个好的外观，合理的空间，舒适的底盘，以及一套非常好的自动档，这些对中国的消费者来说都是至关重要的。如果你觉得宝骏560有点傻，看起来有点洋气，真的可以考虑长安CS35。
