随着前几年放宽二胎政策，自主品牌诞生了一大批像传祺GM6、比亚迪宋MAX这样的7座MPV。按照汉腾官方的说法，他们知道品牌影响力有限，所以希望把这个产品打磨好，再投放市场。这是后期汉腾V7，那么这个后期学员真的能后来居上吗？
我想我在哪里见过你
汉腾V7的外观和内饰可以用一个字来概括：似曾相识。你可以这样理解这件事。汉腾毕竟不是大厂，在设计上的储备肯定不如一线品牌。在这个既定的事实下，我觉得用一些大家熟悉的元素比随意设计一辆车要好，因为这样至少有两个好处：第一，不会让你觉得不舒服，可以照顾到大多数人的口味；第二，不会有一些奇怪和不可理解的地方。
所以汉腾V7整体看起来非常端庄得体。但我还是要强调，原创才是长久之道。完成基础积累后，还是要尽快拿出原创设计。
内饰，我上面说的感觉会比较明显，因为是宝马、奥德赛、GL8的组合。不过也是因为参考产品是经过时间考验的，所以没有一些大厂会有的人体工程学上的小问题，一切都是那么的熟悉和流畅。
整个外观和内饰我觉得只有两个问题需要改进：第一，方向盘虽然支持四向调节，但是调节幅度不大，浪费了这个四向调节的成本；第二，仪表盘虽然很高清，但是菜单的操作逻辑和指令不够清晰。功能切换的时候经常要研究半天。
匹配同级第一梯队。
我觉得汉腾V7的动力表现是这款车的一大亮点。整车动力性能堪比GM6和佳吉，在这个级别属于第一梯队。先说动力。汉腾V7搭载东安6AT变速箱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。其实动力参数在同级别中并没有优势。
实际驱动动力表现中规中矩，尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000转之间，但正常行驶转速只有1500转左右，松油门滑行时甚至能降到1000转，导致你踩油门后要等转速爬升到2000转才能真正发力。这种动力较弱的“空档期”会让你感觉动力不足，也会造成两个问题：一是跟车会比较吃力，尤其是高速；二是会增加油耗，因为动力不够，需要你深踩油门才能跟上，必然会增加油耗。根据我试驾时的简单测试，在平均速度为43km/h的平坦综合路面上，仪表显示也应该是9.5L/100km。
除了动力表现一般，其他方面都是优势，尤其是6AT变速箱真的很平顺，除了正常的升档降档几乎没有什么不必要的动作和顿挫。另外，前面说了，这款车和国六排放的很多新车一样，有松油滑行的功能，但是你一踩油门，和那个结合起来，很多车就会突进。汉腾V7的变速箱完美覆盖了这个破折号，以至于不看转速表我都没注意到它有滑行的功能。
此外，这款车在驾驶和坐起时的稳定感也是同级最强的。一方面，车的动力表现会让你觉得这车挺稳的；另一方面是底盘。汉腾V7的底盘其实很硬。毕竟它这么大还需要足够的侧向支撑。但它的初级减震过滤比较“平淡”(或者说对颠簸不敏感)，所以在驾驶和骑行时感觉非常平稳。由此，你会觉得这车更重，开起来更大。当然，这对于MPV来说是好事，因为它不是运动型车，应该追求大车感和稳定性。
至于NVH，在市区和高速公路上，整体表现也很不错，各方面噪音都有很好的抑制。只有在100km/h的高速后，两个后视镜和a柱方向才会听到明显的风噪。
空间可以更好。
首先难能可贵的是，汉腾V7的三排座椅尺寸都很大，尤其是坐垫的长度，可以很舒服的支撑大腿(甚至是第三排)。此外，这款车还提供6座版，可以省去每两年检查一次的麻烦。
后车厢也借鉴了奥德赛的设计(不过汉腾V7没有备胎)，7座状态下依然可以容纳几个登机箱；当第三排座椅完全存放在站台时，可以形成一个非常规整的后备箱。从这款更高级的MPV车型上引用的设计，真的是同级唯一。
但我对车内空间的表现并不是特别满意：首先第二排的空间没有车身尺寸大，脚也无法舒适的塞在前排座椅下面，无形中减少了后排的纵向空间，所以实际体验第二排的空间并没有宋MAX和GM6那么捉襟见肘；另外，就算我第三排身高170cm，坐进去后头发也会扫到车顶。这些都间接说明了一个问题，就是汉腾V7的底盘空间利用率并没有那么高。
品牌力不够，就用产品力说话。
总的来说，我可以给汉腾V7的整体表现打个85分的满分，因为它的整个动态体验真的很完美，性价比也很高，高端MPV引用的东西真的很不错。所以相比同级别的GM6、宋MAX、佳吉，我觉得汉腾V7的产品力和对手一样好(比宋MAX更好)，但是汉腾V7现在最大的短板还是品牌。毕竟相比之前的三个品牌，很多人可能根本没听说过汉腾。
所以，心理上，我是赞同韩腾官方说法的。我觉得很多知名度不高的品牌(包括所谓造车新势力)都应该像汉腾V7一样耐得住寂寞，用心打磨每一款产品，在形成良好的产品口碑后才有机会与主流品牌抗衡。
