说到猎豹，大多数人的印象可能还是会想到帕杰罗，深绿色的黑色金刚，还有那些离不开的军队元素。目前属于长风集团的猎豹确实是军工出身，曾经和三菱有过不少合作。但是，猎豹已经不再是那种给人一种老款的形象，专为政府军服务。随着近两年全新一代CS10和CS9产品的推出，猎豹已经进入了争夺家用SUV的新阶段。去年12月的长沙车展上，猎豹在大本营推出了全新的CS9 1.5T车型(9.38-12.98万)和CS9 EV300新能源车型(19.58-21.58万)，算是快速赶上主流车企的发展。
传统电力和新能源两条腿走路。
传统版CS9在外观和内饰上与2017款基本没有变化。最重要的是换上了代号为CF4G15T的1.5T发动机，由原来的1.5L自然吸气发动机变成了涡轮增压。长风自主研发的发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，比原来提高了37马力和69牛米，依然配备6速手动变速箱和CVT变速箱。
自从涡轮增压后，动力自然比以前强了很多，尤其是2000转的涡轮介入后，可以明显感受到动力的爆发。因为用的是CVT，超车加速的反应不够得心应手，但是加速的整个过程还是很流畅的。不过刹车的调整有点奇怪。踏板刚开始不仅有些空位，而且脚很硬，很难适应。尤其是在油门和踏板来回切换的过程中，脚感的差异更加明显。
不过有点小惊喜的是，车身顶部和底部有大量蓝色点缀的电动版CS9 EV300脚感要友好很多，也不存在空车刹车的问题。尤其是油门踏板前段因为电动技术强大的低扭矩输出，不像某些电动车那么激进，而是更多考虑日常驾驶的平顺性和舒适性，前段动力输出减少。所以无论是油门还是刹车，CS9 EV300和传统的汽油动力汽车差别不大，很好用。
这款CS9 EV300搭载最大输出90kW的电机，匹配容量为48.18KWh的电池组，最高时速130 km/h，综合工况下续航里程可达255km，等速最大续航里程可达310km。支持750V/125A快充(90分钟充80%)和250V/32A普通充电。从数据上看，补贴后的11.68万、12.68万、13.68万三款车型，在这个价格区间内都优于长安CS15EV、传祺GE3、北汽EX260等同级对手。尤其是电机的输出功率很突出，在城市中驾驶可以说比1.5T版本更舒适。
另外，从整体驾驶感受来看，猎豹CS9的舒适性非常好。作为一款小型SUV，431518401650mm的三围和2600mm的轴距在同级车中也有很大优势，坐在车里也不局促。而且CS9还采用了6座设计。第二排座椅的位置可以前后调节，第三排座椅可以在后备箱地板右侧翻出来。虽然有些鸡肋，但也可以用来救急。这是一个我们不太常见的设计。
同时推出的两个版本的CS9可以算是典型的双管齐下，对传统动力和新能源产品进行了大幅提升，但EV300车型给车云留下了更深刻的印象。
不影响驾驶的车内社交才是好的微信。
车内，12英寸的中控竖屏是同级最大的，车顶的大尺寸全景天窗更是让这个级别的消费者赏心悦目。尤其是EV版，中控采用的是钥匙换挡方式，与汽油版的游艇式挡位不同。而且仪表盘换成了液晶显示屏，也增加了车内的先进科技感。大屏下是猎豹智能互联系统，支持intellige等功能
很明显，这款车载微信的推出，是为了提供一款完美贴合的车载版微信，而不是简单的把手机放在中控台上或者投射到车载屏幕上。通过手机扫码登录后，是专门设计的微信界面。信息的发送和接收由车载语音系统识别和播放，不同类型的信息如朋友的昵称、群名、电话号码、地址等。可以被人工智能识别，根据不同类型进行下一步and操作，比如提示是否打电话，对于包含地址的信息，询问是否导航到该地址。
不得不说，真正想开发汽车版微信的人肯定不在少数，真正做成型产品成功的也不多。这一次猎豹的“全网唯一”真的占了先机，也真的抓住了人们对于开车和使用微信的需求。但是，这样的产品肯定有它的难处。除了直接体验，这个行业的“第一”是否能和驾驶逻辑结合，是否真的好用，还需要时间来检验。可惜我们的试驾车没有这个功能。
比如微信作为一个国民应用，现在包含了很多隐私信息。在中控屏幕上直接显示微信，有乘客的时候好像用不了，尤其是收到微信后的语音介绍消息来源，语音播报所有消息的时候。乘客听到会有些尴尬。但显然，这比之前某品牌产品的车载社交要靠谱得多，至少遵循了不分散驾驶注意力的原则。虽然这看起来很基本，但目前传统车厂在科技公司的冲击下，开始把心思都花在为车机开发新功能上，往往很容易篡夺主机的角色。所以CS9上“只听不看”的方式很符合未来汽车和机器的发展方向，我们也期待未来能有亲身体验。
