和往常一样，先从车的最大续航里程说起。首先，我们进行了低速市区条件下的续航测试，将车辆充电至100%，车载发动机系统显示剩余续航为484km，比NEDC标准的451km多一点。
拔出充电枪，我们根据标准将车辆的驾驶模式设置为经济模式。在这种模式下，动能回收会自动设置为最强，动力输出会减弱，以达到节能的目的。然后我们把空调调到23度，开始测试。此时室外温度已经达到40度，炎热的环境会在一定程度上增加空调的制冷能耗。
3小时16分钟后，我们以31公里/小时的平均速度共行驶了102.8公里，最后系统显示剩余电量72%，剩余续航里程312公里。我们打算把测试完成的地点定在国家电网的充电站，以便立即充电，获得用电结果。车辆充满电后，共充电13.2kWh，后续三次充电后，共充电13.42kWh，根据计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下的耗电量约为13.05kWh/100km。根据其48kWh的电池容量，这款车在城市条件下的续航里程约为368km。
由于疫情原因，我们选择了北京六环作为城际高速耐力测试场地。我们在高速服务区的国网120kW快充电桩充了电。此时，充满电状态下的剩余续航时间与城市续航测试前相同，为484km。我们保持车辆状态与城市续航测试一致，然后开始测试。
经过高速续航测试，该车实际行驶210.1km，剩余35%电量，剩余显示续航里程122km，消耗显示续航里程362km。在最终的功耗测试中，该车经过三次电力补充共充电34.28kWh，最终测得的高速下功耗为16.32kWh/100km，由此计算出高速下续航里程为294km。
在充电率测试中，我们使用国家电网的120kW充电桩给车辆充电，看车辆在快充模式下的充电时间。最终，这辆车用了41分钟充了30%到80%的电。值得一提的是，这个成绩比我们之前零跑S01 380 Pro机型的52分钟表现要好。推测零跑不仅提高了电池容量，充电性能也有一定进步。
总结：
总的来说，零跑S01 460 Pro车型的续航里程确实明显高于低配380车型。多出来的续航里程足以让你每天上下班坚持多走几趟，减少充电次数，增强实用性。但我们也发现，该车实际续航里程与NEDC官方续航里程相差24%，更高的满表续航里程会放大与实际续航里程的差距，这一点需要你实际用车时做好心理准备。
采用最大功率125kW(170Ps)、峰值扭矩250nm的永磁同步电机作为zero S0460 Pro的驱动力。从参数上来看，不能说它的动力有多抢眼。但由于车身较小，加上不到1.3吨的整备质量，即使其动力参数一般，也可能帮助其拥有不错的加速成绩。
三种驾驶模式中，我比较喜欢运动模式。原因不仅仅是这种模式可以快速响应我对动力的需求，还在于这种模式下系统默认关闭了慢跑功能。也就是说，当你松开油门踏板时，车辆会一直以动能回收的方式减速，直到刹车停止，这样你就不用在拥堵的路况下频繁地在油门踏板和刹车踏板之间切换，驾驶起来更轻松。
Zero S01 460 Pro的油门踏板调节较轻，路程不算太长。似乎工程师有意想引导车手轻松获得一个大推背感。日常驾驶中，配合运动模式，油门踏板这样的调整让我觉得超车很轻松，不知不觉中驾驶风格变得激进。然而，一个轻微的不足是，当你“润滑地板”时，车辆
这款车方向盘的调节比较细腻，转向时有三种力度可以调节。即使是最大的机芯齿轮，也不会觉得沉重。方向盘从左到右的圈数接近三圈，行驶过程中没有明显的空位置。有了支撑良好的悬架，汽车的转向非常灵活。
在加速测试中，我们将汽车设置为运动模式，并保证功率在80%以下，空调等电器设备保持关闭状态。起步时车轮没有明显打滑，同时几乎看不到抬头的现象。最终该车0-100km加速成绩为7.45秒，与官方公布的6.9秒加速成绩相比还是有一定差距的。不过和我们之前测试的380车型相比，加速成绩还是有所提升的，之前的成绩是7.55秒。
以下是关于S01 460Pro各方面性能的一些信息。如果对你有帮助，请点赞！
