5月27日，在2021 DEMO WORLD世界创新峰会上，大众汽车携手创业邦与万名创新者见面，大众汽车带来了——UX原型车，这是与创新伙伴共同开发的成果。
所谓样车，就是汽车生产企业在新产品开发过程中试制的样车，主要用于新产品的各种评价和性能测试。大众表示，UX原型驾驶舱的开发试图满足当地消费者的现实生活需求和价值观，同时致力于将未来5到10年的智能数字体验应用到今天，探索各种方式来提升驾驶舱体验。
值得一提的是，UX原型车开发中所谓的“满足当地消费者”是基于国内消费者的需求。也就是说，在重新定义汽车的过程中，大众以中国市场为重要参考。
《敲开明天》:UX征集30多项创新元素
在本次峰会上正式亮相的UX原型驾驶舱，是大众品牌“敲打明天”直觉技术创新大赛的成果。
据悉，包括颠覆传统汽车设计的隐藏式车轮在内的30多种创新元素都装配在UX原型车上；给用户带来沉浸式体验的360环绕屏；通过全息显示，它可以出现在有机发光二极管方向盘或侧面屏幕上，并随时“陪伴”乘客的维基数字助理。
UX样车车体采用分体滑动门设计，车门支持电动开闭。车内有15个显示和投影接口，多个传感器的集成使原型驾驶舱的内部更具未来感，并为人机交互开辟了新的可能性。用户可以通过手势控制从“驾驶模式”、“家用模式”变为“办公模式”。
这一设计理念实现了全感官、多维度的内部体验，并通过VR眼镜、针对后排乘客的玻璃天窗投影体验以及专为所有乘客设计的KTV模式，进一步提升了未来感的驾驶体验。
方向盘、液晶仪表、换挡杆集成在一起，可以缩进中控台，成为整车环绕屏幕的一部分。传统内饰的物理按键被环绕式触摸屏取代。屏幕可以控制窗口、音乐等功能。后侧窗有互动投影功能，折叠桌和天窗也可以当屏幕用。
UX原型车的踏板部分，油门踏板和刹车踏板延续了ID.4的风格，使用了“暂停”和“播放”踏板，生动地展示了两个踏板各自的用途。
此外，UX样机还应用了磁悬浮技术。后排中央扶手可以悬挂绿植，为科技感加分不少。驾驶舱内部全部采用环保可持续材料，自然健康融入设计。
智能软件赚钱，大众从研究中国消费者开始。
在“黑天鹅”满天飞的2020年，大众仍将是中国乘用车市场的销量冠军，销量为384.9万辆。其中，一汽-大众全年销量216.19万辆(含进口奥迪)，同比增长1.5%，成为国内唯一销量突破200万辆的乘用车企业。
如果说，前30年，大众在市场上赢得市场，是因为两家合资企业基于本土化的调整和灵活；未来30年，当众多车企高举“In China，for China”的口号时，大众将如何继续拿下这个最大的单一市场？
首先，大众研发的原型车是与国内本土企业合作打造的。
据了解，UX原型驾驶舱由大众汽车和创新合作伙伴(易克纳工业设计有限公司和上海伊一智能科技有限公司)共同打造；在研发过程中，进行了数百次在线问卷调查、数十次深度消费者访谈以及多轮有针对性的用户测试和研讨会。
通过这种创造性的交流方式，R&D设计团队听取并收集了中国年轻消费者对未来旅行的偏好和反馈。
显然，大众不仅知道中国市场的分量，也知道本地化对于未来出行的意义。以自动驾驶为例，本地化发展与
相比之下，中国是造车的生力军。其中，Xpeng汽车研发的XPILOT 3.0于2021年1月下旬通过OTA交付给用户，2021年一季度报告，整车XPILOT软件收入8000万元，占当期收入的2.7%。
蔚来汽车创始人兼董事长李斌也承认，李斌也曾在财报会议上表示：“蔚来将保持合理的整车毛利，ADaaS的营收将是毛利的增加。广告即服务的收入是我们总利润的一个来源，这是一个更可持续的模式。”同时，他也承认ADaaS已经成为蔚来汽车收入的一部分。
据了解，今年1月NIO日，蔚来公布的新车ET7搭载了自动驾驶系统NAD，功能齐全，采用“月开月付”的服务订阅模式。消费者将通过每月支付680元来订阅这项服务。分析称，按此计算，每订购5年该服务的汽车，蔚来将获得4.08万元。按照蔚来2020年实现的43728辆的销量，按照20%的车主订阅该服务五年计算，将实现营收3.57亿元。
分析认为，从本土新势力头部企业的表现来看，其全生命周期的智能化服务已经领先。这是真正落实本地化用户思维，用互联网思维运营用户的结果。
如今，大众也有意将国产作为开发未来智能软件的参考，从而更好地为大众的转型提供养分。
3月16日，在奥迪ag 2021年度媒体沟通会上，大众明确表示未来的盈利模式也将从传统汽车向电动汽车转变，最终实现通过软件盈利的目的。
大众汽车首席执行官赫伯特迪斯迪斯(Herbert Disdis)表示：“利润池将从传统汽车转向电动汽车，然后从根本上转向软件。”
据悉，在软件开发和使用方面，大众计划在未来几年内实现所有品牌之间的协同，并将搭载VW。基于Car开发的OS操作系统。Software-Org届时，集团的软件开发成本将从目前的10%提高到60%，同时为自动驾驶和出行服务提供技术基础。
同时，大众也在逐步开发自动驾驶功能，最高可达L4级别。同时与ARGO AI合作，探索包括可提供移动出行服务的无人驾驶汽车在内的合作项目。它的核心系统是为低速和更复杂的城市环境设计的，它基于激光雷达技术。
如今，与量产的可能性相比，原型发布的关键意义在于大众对中国市场的态度。
在过去汽车消费比较差的时候，大众通过本土化和全价值链优势充分满足了中国市场的消费需求，现在强大的销售规模就是最有力的证据。在后合资时代，大众依然在关注和倾听转型期中国消费者的声音，兑现“在中国，为了中国”的承诺。
同时，从合作的角度来看，大众也在调整和改变。毕竟从产业链环境来说，中国有华为、百度、腾讯等先进的技术和互联网公司。通过本地化合作发挥国内科技企业的技术优势，对大众企业来说也是一种赋能。当然，除了对未来的布局，大众也要着眼于当下。作为面向大众的新能源市场重量级车型，ID.4确实采用了契合智联出行时代的全新设计。但根据市场反馈，在ID.4的颠覆性设计中，其智能座舱和车内也存在一些不足，应该引起重视或改进。
