伟大的动力系统设计工程头脑在解决类似问题时很可能会得出类似的结论，296 GTB和迈凯轮阿图拉动力系统之间确实有许多相似之处。20度的倾斜角为每个涡轮增压器的谷留有足够的空间，两家超级跑车制造商都采用对称的对转涡轮来优化废气流动。两台发动机的转速都是8500转/分。他们的混合动力电机设计为紧凑型和扭矩密集型轴向磁通“煎饼”，由不到7.5千瓦时的电池组供电。法拉利表示，其发动机来自一级方程式赛车中的电动发电机动力装置(MGU-K)。两个品牌都通过八速双离合驱动桥将动力传递到地面，并使用第三个离合器将发动机与电机和驱动桥分开。
在这两款车中，V-6混合动力系统最终相对于V-8船中部缩短了轴距，但阿图拉采用了超薄冷却通道和方形燃烧室设计(84mm缸径，90mm冲程)，而法拉利坚持了缸径更宽的方形设计(88mm缸径，82mm冲程)。尽管如此，296 GTB的轴距比其下一个最接近的中置发动机V-8稳定版本短2.0英寸，而迈凯轮的轴距仅比其V-8版本短1.2英寸。
迈凯轮赢得了减肥比赛，然而，与它的V-8相比，它声称减了110磅，而法拉利只减了66磅。法拉利的外进气歧管直接用螺栓固定在气缸盖上，以缩短进气通道，减小进气通道的尺寸来提高流体动力效率，缩短增压时间。
钻孔和冲程专家可能会注意到，296 GTB的外形与玛莎拉蒂Nettuno V-6完美匹配。我们认为这就是90度舷外涡轮增压预燃发动机与这台发动机的共同点。哦，这辆法拉利的名字是由发动机升数和气缸数(主动将2.992升四舍五入为2.9后)组合而成的。
