最后，在发布会结束后出门的路上，我在朋友圈写了这样一段话：“威马W6真的来了，产品力肯定比过去有了很大的提升。但在眼下竞争越来越激烈的赛道上，因为诸多变量的存在，一切都很难说。”
的确，如果把威马W6放在两年前，仅从产品综合实力和卖点来看，可能还有很大的生存空间。众所周知，当下，中国新能源市场的终端竞争已经上升到了什么数量级。对于任何一家想要分一杯羹的车企来说，想要达到目标都不是一件容易的事情。
仅仅一天后，威马汽车创始人兼CEO沈晖再次出现在上海世博洲际酒店三楼2号小宴会厅。进门时，他面带微笑，对一些前来参与采访的媒体表现出亲切。之后很快开始进入状态，等待大家的提问。
“首先感谢大家对威马上市进度的关注。根据相关上市规定，我们现在处于沉默期，很多事情不能乱讲。我们可以说的是，前两天关于魏玛市的新闻是不真实的。请参考以下证券交易所公告。”
不出所料，采访一开始，沈晖就回答了网上流传的魏玛退出科创板上市的传言。从他的话中，我们可以感受到威马对IPO的渴望，但由于当前环境的突变，很多不可控因素的出现阻碍了这一进程。
随后，他还谈到了对新上市的威马W6的期待：“威马EX5累计销量已经突破5万辆，成为一款爆款产品。我们希望W6也能成为另一个爆款产品。我们的渠道还在增长，随着威马千城钱坫计划的开展，我们希望W6的销量能超过EX5。”
不可否认，有时候，或许我们总是过于在意特斯拉Model 3、蔚来ES6这类明星车型的光环，而往往忽略了威马EX5这类常见产品的存在。4月3日北京，根据官方消息，威马EX5第50位车主诞生。
并且截至今年3月，威马EX5已经连续17个月蝉联造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。说实话，能取得这样的成绩很不容易。或许这也成为了沈晖坚信产品力更强的W6会在累计销量上超越EX5的根本原因。
而且面对小米跨界进军汽车，他在采访中也给出了自己的看法：“首先欢迎更多的朋友和商人进入这个赛道，一起把新能源汽车的市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销只有一百多万辆，整体乘用车市场生产了2000多万辆。新能源汽车的市场份额还是比较小的。”
“第二，你说的压力，我认为没有压力，只有动力。比如小米对用户运营或者粉丝运营的深刻理解。可以看看小米的造车流程，对我们有利，可以激发我们的学习。”
与大部分新势力现有车主给出的态度类似，沈晖也认为，更多的人进入智能电动车赛道，实际上有利于整个市场的上升趋势。在谈到包括威马在内的新车相比传统车企的优势时，他分为几点。
“第一，观念和思维。比如用户的思维，用户想要什么，赶紧做。有了硬件和软件，哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些可以在做软件的时候由OTA推送，哪些需要用户去线下门店添加硬件。这都是用户思维。”
“第二，有了新的组织架构，你需要一个以用户为中心的组织架构来配合你的用户思维。传统企业很难改变组织架构。”
“第三，工程测试经验，在智能驾驶舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。回到魏玛，幸运的是我们从零开始。我在传统车企工作过，现在是魏玛人。新旧系统我都经历过
在他口中，既有传统车企的管理经验，又有互联网汽车的发散思维，成为威马发展道路上最大的助推器。同样，在发布会上正式宣布下半年将推出纯电动汽车战略。然而，面对小鹏P7、特斯拉Model 3、威马ET7等先行者的进攻，这款车型的未来似乎并不明朗。
对此，沈晖回答道，“前几年我们的产品规划是专注于SUV。毕竟资源是有限的，有一定量被市场认可后我们才会造车。第二To B和To C布局，第三，海外市场和国内市场并行，我们除了汽车战略还有海外战略。”
不知道为什么，从这样的说法中，我并没有感受到威马将要推出的纯电动汽车。什么是长板？我能听到的就是，在SUV市场逐渐站稳脚跟之后，寻找新的出口成了这家车企要做的事情。B端和C端的组合出口到海外市场。看着大部分头部造车新势力也在大布局。
总之，在接受采访后，沈晖基本上轻松地回答了每一个问题。但它缺乏一个清晰明确的计划。至于接下来怎么走，选择权还是在他手里。
